極狐阿爾法S華為HI版，從名字上看出，該款車出自極狐和華為“手筆”。初見該車，其像狐狸眼般修長、凌厲的前燈，瞬間吸引人眼球。不過，這次極狐最亮眼之處在於內建了華為智慧汽車解決方案Hi，展現了出色的自動駕駛水準，有傳聞說可幹翻特斯拉。

華為不造車？或時機未到而已

華為副董事長、輪值董事長徐直軍在與一些車企碰面中，洞察車企需求，定下了華為不造車，但幫車企造好車的使命。目前，徐直軍已有表示，華為團隊能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛，這意味著，以華為inside合作模式的車足夠碾壓特斯拉。

阿爾法S華為HI版啟用華為智慧汽車解決方案Hi，其中，ADS高階自動駕駛全棧解決方案Autonomous Driving Solution（簡稱ADS）最為閃耀，次之便是實現智慧座艙與智慧手機關聯操作的華為鴻蒙OS作業系統。

值得一提的是，阿爾法S華為HI版是首款搭載華為鐳射雷達方案的智慧電動車。除了34個感測器，阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車視級鐳射雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時，搭載算力可達352Tops的華為晶片，這一切準備讓車輛更加智慧化識別道路資訊。與小鵬和蔚來最新公佈的33個感測器方案相比，華為釋出即成第一。

在阿爾法S華為HI版具體表現中，不少業界人士為之稱讚，認為華為ADS技術水平勝過了特斯拉自動駕駛FSD。阿爾法S華為HI版安全員坐在車裡，享受另一位隱形駕駛員的熟練操作，這位駕駛員可以在擁擠的馬路上穿行，自動甄別行人、車輛，併發出提示訊號，反饋給安全員，甚至在躲避對方來車、會車場景中，該車方向盤也能做出精準調整，規範交通出行。華為介紹，在城市通勤場景中，該車實現了覆蓋城區、高速、停車場的全場景點到點通行，輕鬆應對如直行、左轉、避讓、上下匝道等場景，ADS還會基於更加豐富的實踐，主動學習，完成自我進化，越開越聰明，成為消費者眼中的好司機。

面對向好的輿情，華為依舊反覆表示不造車。可之前華為也曾表態不做手機，而在其正式入場短短數年間，手機業務佔華為營收“半壁江山”有餘。反觀智慧汽車製造，華為能否推翻前面說辭，再迎高光時刻？如今，華為HiCar生態合作伙伴已經超過30家車廠，當中不乏有奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等眾車企，這表明車企對華為技術的認可與欣賞，華為合作圈越拓越廣。當初，華為手機業務借道運營商，後成效突出，當下，華為智慧汽車借道整車廠，再直接製造並銷售，是否也走得通？

汽車產業日新月異，網際網路高新技術企業造車不再是什麼大新聞，假使有朝一日華為官宣造車，怕也是意料中的事兒了。

極狐阿爾法S開啟全新科技之門

阿爾法S華為HI版在華為加持下，向智慧科技邁進一大步。極狐、華為兩位奮鬥者，蓄力四年，等候阿爾法S華為HI版登臺本屆上海車展，亮人眼眸。阿爾法S華為HI版究竟為汽車行業樹立了什麼新標杆？北京藍谷董事長劉宇詮釋，阿爾法S華為HI版所代表的極狐品牌，擁有人性科技的品牌DNA，也擁有科技包容心的品牌理念，它將ICT技術與傳統汽車製造相互融合，創造高階智慧電動車，為消費者打造個體與世界連線的新終端，讓每一位個體成為智慧科技的受益者。

極狐品牌不斷延展自身邊界，聯袂世界級科技領先企業，圈出一個汽車科技新生態。正是在與華為共建“1873戴維森創新實驗室”，聯合西門子、法雷奧、博格華納打造電驅動系統、採用SK電池等的程序中，極狐品牌重塑自身品牌品質，從設計、製造到工藝，獨樹一幟，比肩全球水準，引領時代變革。

阿爾法S華為HI版充滿科技化、智慧化、人性化語言。就內飾來講，該車採用了21.6英寸的4K螢幕，橫亙主副駕駛位；就智慧座艙來講，該車加入的鴻蒙OS智慧座艙，APP數量已達兩位數，此外，華為將為開發者開放API，以便擴充APP規模。據悉，華為未來會對智慧座艙進行週期性OTA遠端升級。另外，在語音互動方面，該車具有車雲兩端語音識別，也就是說，即使車輛斷網，消費者也可透過車端語音識別，控制該車。該車愈智慧，則愈契合消費者個性需求，促成消費者下單——買買買。

如今的上海車展“電”“雷”交加，“電”“雷”意指“電”動車和以鐳射“雷”達應用為代表的自動駕駛技術，勾勒出變化萬千的智慧電動化時代圖景。阿爾法S華為HI版置於其間，意味獨特，聲先奪人，與一眾東風嵐圖、上汽智已和R品牌、吉利極氪等自主高階智慧電動品牌集體亮相，宣揚本土品牌的主場氣勢，與外國與合資品牌“較勁”。中國汽車業念念不忘撐起更高星空，還要期待市場迴響。

阿爾法S華為HI版被人們賦予更多市場期待。此前，極狐在造車新勢力中，不算突出，而今，該品牌與華為強強聯手，發揮出1+1>2的優勢，既披上了華為的科技光環，又明確自身品牌站位，打了一場互促共贏戰，接下來，靜候該車市場表現。