各大車企9月銷量資料已經出爐，日系四大車企除日產外，銷量均有上漲，在當前低迷的市場當中，日系品牌的表現可謂強勢，到底是什麼原因導致國人對日系品牌情有獨鍾？

1、豐田

作為日系車企的“扛把子”，豐田在9月可謂“收穫頗豐”，算上凌志的銷量，豐田9月單月銷量達到了14萬輛，重新整理了豐田在華單月銷量的記錄，甚至比某些車企一年的銷量還要多。

豐田在華銷量能夠實現高速增長，主要來自轎車和旗下豪華品牌凌志的“給力”表現。9月，雖然凌志官方宣佈上調售價，但月銷量還是達到了16101輛，同比增長36%，轎車方面，COROLLA月銷量同比增長7%，達到32400輛；LEVIN月銷量同比增長7%，達到19400輛，CAMRY同比增長超過兩倍，達到16500輛。

強勢的銷量給了豐田漲價的底氣。9月初，豐田旗下豪華品牌凌志宣佈上調其全系車型售價，上調幅度從幾千到幾萬不等。雖然不少消費者對此十分反對，但從終端銷量來看，凌志似乎並沒有受到反對聲音的影響，但是預計下一季度凌志的銷量將會受到漲價風波的影響出現下滑。

本月底，豐田旗下另一大重磅車型RAV4也將上市。雖然RAV4之前在瑞典汽車媒體進行的麋鹿測試中險些翻車，但仍然不影響其在消費者心目中受歡迎的程度。

2、本田

本田9月在華銷量達到13.8萬輛，同比增長4%，前三季度累計在華銷量達到112.35萬輛，躍升至日系銷量榜首。具體到車型，備受關注的Accord9月銷量再次突破兩萬臺，看來即便是“失速門”也無法阻擋本田粉對本田汽車的熱愛。而之前在中保研碰撞測試中B柱斷裂的CIVIC同樣月銷量超過了兩萬臺，達到了2.4萬輛，不管是“機油門”還是碰撞測試不合格，都無法撼動CIVIC的“神車”地位。

其他車型方面，同樣受到過“機油門”事件影響的CR-V，9月銷量為1.9萬輛，相比8月的兩萬輛略有下跌。中期改款搭載了1.5T發動機的XR-V，9月銷量1.44萬輛，表現同樣搶眼。此外本田推出的CR-V姊妹車型——皓影已經在9月25日開啟了預售，預計正式上市之後月銷量過萬毫無壓力。

從本田9月在華銷量可以看出，一系列的負面事件對於本田的影響可以說是微乎其微，不知是本田粉信仰太過強大，還是公關部能力技壓群雄，總之本田旗下的車型，負面越多，銷量反倒越好，難道這就是傳說中的“反向營銷”？

3、日產

日產9月在華銷量雖然有所下滑，但仍然取得了13.47萬輛的單月銷售成績。旗下東風日產和東風啟辰9月分別取得了13.47萬臺和11.32萬臺的銷量成績，同比分別下滑4.6%和3.7%。日產表示，銷量下滑的主要原因是汽車行業表現低迷。

雖然整體銷量有所下滑，但日產旗下部分車型的銷量表現依舊搶眼。東風日產旗下的新老Sylphy合計取得了3.79萬臺銷量，環比增長了16.2%，不過新Sylphy全系沒有電子手剎以及扭力樑式非獨立懸架，都是其不小的槽點。Qashqai單月銷量達到了1.83萬臺，同比增長8.2%，但從各大汽車投訴網站的反饋來看，Qashqai搭載的CVT變速箱並不是那麼“經久耐用”。

4、萬事得

9月份萬事得總算是打了個“翻身仗”，品牌單月銷量2.06萬輛，環比增長16.3%，這是今年3月份之後萬事得品牌在華銷量首次突破兩萬臺，CX-5因為“熄火門”進行的召回，似乎沒有對萬事得的銷量造成明顯的影響。從萬事得官方“高調”公佈銷量資料的舉動來看，萬事得對於9月的銷量資料還比較滿意。

但話又說回來，萬事得9月份的銷量增長並不是通過之前宣稱的“價值營銷”達成的，而是通過大多數品牌常見的降價操作達成的，在不少地區，萬事得CX-5和CX-8優惠幅度都在兩萬元左右。

在成都車展上，我們見到了換代的萬事得3（AXELA），新車取消了上一代車型上的獨立後懸掛，換上了和Sylphy一樣的扭力樑式非獨立懸架，難道萬事得以後要走舒適性路線了？新馬三銷量如何，大家拭目以待。