預售價8.18萬元起，本田全新一代FIT於7月6日正式開啟預售；作為合資小型車市場的銷量領跑者，FIT的2019年銷量達到110380輛，老對手福斯POLO僅售出73459輛，豐田兩兄弟YARiS L 致炫、VIOSFS分別為66062輛、26029輛。從銷量資料上不難看出，本田在小型車市場優勢不小，這也是全系一代FIT備受關注的重要原因。

作為一款10萬元級別經濟型車，價格是決定銷量走勢的關鍵因素，雖然全新FIT的價格門檻要高於老款車型，但其主要原因是取消手動擋車型；從之前的銷量構成來看，手動擋車型在總銷量中的貢獻並不大，大多數人更青睞自動擋車型。雖然全新FIT在產品力方面相比老款有提升，但其預售價格僅僅是與老款CVT車型的官方起步價格相同，這讓其價格競爭力不會打折扣。

配置方面，老款FIT已經升級為全系標配車身穩定控制系統，小貓認為全新FIT入門級車型主動安全配合縮水的可能性基本沒有。Honda SENSING系統加入，提升了全新FIT的安全配置水準，但它極有可能僅出現在頂配車型上，理由是定位高於FIT的Crider也未能全系標配這套安全系統。

動力系統方面，首批上市的全新FIT依然搭載1.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合，與老款車型相同；雖然沒有進行技術革新，但96kw的最大功率、155Nm的最大扭矩完全夠用，在動力輸出方面要優於致炫1.5L的81k、138Nm、POLO的83kw、145Nm。是否會有混動車型推出，目前尚未有官方訊息釋出。從市場實際需求來看，小貓認為FIT混動版目標客戶群體較小，因為混動版車型的價格會高出燃油版車型，這會導致其在價效比方面缺乏足夠競爭力。

覆盤過去幾年本田FIT在中國市場的表現，它能位居銷量排行榜前列，除了自身不錯的產品力之外，主要競爭對手缺失也是重要原因。雖然老對手豐田在中國市場有小型車提供，但無論是豐田YARiS L致炫還是VIOSFS都並未全球同步車型，只是中國市場專供車型，且在產品力定位上以經濟性、實用性為主打，並非像海外版YARiS那樣走精品路線，以時尚運動為賣點。

除了豐田未提供全球車型之外，強調運動的萬事得曾將小型車萬事得2中中國產，但因為市場表現不佳，它早已停產退市。與萬事得2情況相同的還有福特嘉年華，在8~10萬元市場，長安福特選擇了平庸的車ESCORT，而不是運動小型車嘉年華。

展望全新FIT未來市場走勢，現有車型很難對它造成威脅，已經計劃中中國產的豐田全新一代YARiS才是FIT最難纏的競爭對手。基於TNGA架構打造的全新一代YARiS，軸距達到2560mm，外觀同樣走時尚運動風且在操控性方面也會有不俗表現。動力系統方面，德國版YARiS有1.5L三缸自然吸氣和1.5L混動兩款動力可選，發動機採用三缸設計是其最大短板。從目前的中中國產YARiS L致炫、VIOSFS的市場表現來看，豐田在小型車市場具有較高認可度，若全新YARiS能儘快中中國產，它有實力在銷量上與全新FIT一爭高下，甚至還有可能成為勝利者。。