雖然新能源汽車增長較快，不過在市場上，售價過高一直是阻礙消費者購買它的原因之一，之前有補貼時還好，但進入2019年之後補貼逐漸退坡甚至取消，新能源汽車的價效比就不那麼高了，主流中國產品牌售價都要去到20萬，而合資品牌像是BMWX1 PHEV等售價更是去到40萬級別，讓人望車興嘆。

在這樣的大環境下，市面上確實需要一款售價與燃油車持平，但能夠享受上綠牌福利的新能源汽車來提升下消費者的信心，而福斯在去年底推出的PassatPHEV與TiguanL PHEV，就是2款非常有代表性的產品。

在售價方面，PassatPHEV補貼後價格為24.39~25.39萬，終端優惠之後，能夠做到落地20~22萬區間（視不同地區的優惠而定），基本與燃油車保持在同一水準，當然在政策上，PassatPHEV可以享受到上綠牌的福利，另外還可以免掉近2萬元左右的購置稅，這在限牌城市裡是很有吸引力的，尤其是上海和深圳這些一線城市，去掉5~8萬的車牌價格是不小的優惠了。

在用車成本上，PassatPHEV的優勢也是挺明顯的。以小編每天40公里的通勤里程為例，以往燃油車的油耗基本都要上到10L/百公里，一個月光油費就要接近1000~2000塊錢，如果換成PassatPHEV之後，每天用純電模式就能解決出行問題，換算下來40公里的成本也只要5塊錢左右（10度電的充電成本），一個月省下1000多塊燃油費不成問題，也是非常可觀的。

當然了，如果要長途出行，PassatPHEV的混動模式就能起到最大的作用，最大續航里程可以達到1000公里，同時也能解決里程焦慮的問題，這是插電式混動車型相對於純電新能源汽車的優勢，也符合當下中國消費者的用車習慣。

另外在動力方面，Passat雖然採用的是1.4T的渦輪增壓發動機，不過集成了DQ400e電機變速箱之後，峰值扭矩能夠達到400Nm，尤其是在GTE模式下，行駛感受繼承了燃油車的平順性與電動車的加速感，百公里加速7秒，完全不會輸給2.0T高功率版本的全新一代Passat，動力更強卻油耗更省，這同樣也是PassatPHEV受到歡迎的地方。

相對於市面上的純電汽車、日系混動車型來講，福斯PassatPHEV在用車成本、續航里程、政策傾斜、動力表現等各方面的表現是最全面的，也比較符合傳統消費者的用車習慣，不管是家用還是商用，都能帶來不錯的用車感受，這才是PassatPHEV能夠在市面上脫穎而出的真正實力。

在進入市面不到一年的時間裡，福斯能夠憑藉TiguanL PHEV與PassatPHEV兩款車型，坐穩插混細分市場市佔率第一的位置，顯然是有內在邏輯做支撐的。相信隨著福斯新能源汽車工廠投入使用，以及全新的MEB新能源汽車平臺落地之後，會在未來幾年推出更多的新能源汽車，更消費者更多的選擇選項，繼續坐穩中國汽車市場銷量一哥的位置。