一輛行駛里程約11萬km的2013年凱迪拉克XTS。客戶反映：該車正常行駛過程中，車輛突然熄火，無法再次啟動。多次啟動，發動機運轉，就是不著車。

故障診斷：經趕到救援現場，檢查燃油液位正常，測試蓄電池電壓12.6V（正常）。按下啟動按鈕嘗試啟動車輛，啟動機帶動發動機可正常運轉，但發動機無任何點火工作跡象。考慮到故障較複雜，可能需要使用其他裝置，建議拖車進站做進一步檢查。

經使用GDS診斷讀取口前故障碼（如圖1所示）為：P062B控制模組燃油噴射器控制性能；P0689發動機控制點火繼電器反饋電壓過低；P1682點火開關電路2。其他為通過和失敗故障碼。

分析發動機控制模組報繼電器反饋電壓過低和點火開關電路，那麼故障範圍應該在發動機控制模組供電和搭鐵部位。結合維修手冊檢視該供電、搭鐵線路（如圖2所法），得知該模組有一個25A的供電保險絲，經檢查發現該保險熔斷。

決定先更換該保險絲後試車，更換後啟動車輛試車，一啟動發動機該保險絲又熔斷了。分析該車為25A保險絲，正常一般不容易損壞。可能是哪裡存在短路或其他問題導致。

首先使用萬用表測試該保險絲插孔與搭鐵之間電阻為1.589kΩ（如圖3所示）。對比正常車輛資料電阻2.833kΩ（如圖4所示），電阻明顯過小。該線路可能存在短路。

斷開發動機控制模組X1端子，拔下發動機艙保險絲盒F10號保險絲。測量73號針腳至發動機艙保險絲盒F10號保險絲針腳之間線路電阻0.3Ω，正常。測試該線路與搭鐵之間電阻為0Ω，經測試確定該段線路（5290）正常。

既然保險絲盒至發動機線束正常，那麼故障點應該在發動機控制模組。為確定故障，再次連線發動機控制模組X1聯結器，測試電阻1.589kΩ異常。經對比正常車輛電阻值差距明顯，以此得出該發動機控制模組內部存在短路。

故障排除：更換髮動機控制模組，測試電阻恢復正常，程式設計後試車故障解決。

故障總結：首先進行確認客戶報修故障，仔細觀察故障現象，分析故障特點，結合讀取的故障碼測量故障線路，縮小可能存在的故障範圍。檢查可疑故障部位，再次測量確定故障部位。維修或更換故障部件，試車確認故障排除。