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一輛行駛里程約11萬km的2013年凱迪拉克XTS。客戶反映:該車正常行駛過程中,車輛突然熄火,無法再次啟動。多次啟動,發動機運轉,就是不著車。

故障診斷:經趕到救援現場,檢查燃油液位正常,測試蓄電池電壓12.6V(正常)。按下啟動按鈕嘗試啟動車輛,啟動機帶動發動機可正常運轉,但發動機無任何點火工作跡象。考慮到故障較複雜,可能需要使用其他裝置,建議拖車進站做進一步檢查。

經使用GDS診斷讀取口前故障碼(如圖1所示)為:P062B控制模組燃油噴射器控制性能;P0689發動機控制點火繼電器反饋電壓過低;P1682點火開關電路2。其他為通過和失敗故障碼。

分析發動機控制模組報繼電器反饋電壓過低和點火開關電路,那麼故障範圍應該在發動機控制模組供電和搭鐵部位。結合維修手冊檢視該供電、搭鐵線路(如圖2所法),得知該模組有一個25A的供電保險絲,經檢查發現該保險熔斷。

決定先更換該保險絲後試車,更換後啟動車輛試車,一啟動發動機該保險絲又熔斷了。分析該車為25A保險絲,正常一般不容易損壞。可能是哪裡存在短路或其他問題導致。

首先使用萬用表測試該保險絲插孔與搭鐵之間電阻為1.589kΩ(如圖3所示)。對比正常車輛資料電阻2.833kΩ(如圖4所示),電阻明顯過小。該線路可能存在短路。

斷開發動機控制模組X1端子,拔下發動機艙保險絲盒F10號保險絲。測量73號針腳至發動機艙保險絲盒F10號保險絲針腳之間線路電阻0.3Ω,正常。測試該線路與搭鐵之間電阻為0Ω,經測試確定該段線路(5290)正常。

既然保險絲盒至發動機線束正常,那麼故障點應該在發動機控制模組。為確定故障,再次連線發動機控制模組X1聯結器,測試電阻1.589kΩ異常。經對比正常車輛電阻值差距明顯,以此得出該發動機控制模組內部存在短路。

故障排除:更換髮動機控制模組,測試電阻恢復正常,程式設計後試車故障解決。

故障總結:首先進行確認客戶報修故障,仔細觀察故障現象,分析故障特點,結合讀取的故障碼測量故障線路,縮小可能存在的故障範圍。檢查可疑故障部位,再次測量確定故障部位。維修或更換故障部件,試車確認故障排除。

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