在小型車市場，本田FIT算是一款具有雙面性的車型。

一方面，它擁有超高的空間利用率，儘管車長不過4m出頭，但卻能帶來媲美緊湊型轎車的空間表現。

另一方面，由於第三代FIT搭載上了最大功率96kW的1.5L地球夢發動機，用來驅動1.1噸左右的車身已然有些過剩，再加上自身不錯的操控性，最終逐漸贏得了“平民超跑”的稱號。

通過這兩點的優勢，即便現款FIT的排放還停留在國V標準，今年1-5月的累計銷量仍舊達到了16943輛，超過了福斯POLO的11010輛，在同級別中僅次於豐田致炫。

所以通過大換代更新國VI車型，並進一步提升產品力，似乎有望讓FIT實現新的銷量突破。

而在7月6日，本田也公佈了第四代FIT的預售價——8.18萬元起，與現款的CVT版本基本持平。

只是根據新車的產品力來看，雖有提升，但似乎也變了些味道。

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風格大變，首推跨界版

第四代FIT最直觀的改變同樣有兩點，一是風格的大改，二是首次加入了跨界版車型。

很多人沒有想到，本田會放棄第三代FIT那酷酷的風格，轉而變成了“大眼萌”。

這一改變似乎想要討好女性消費者，只是雖然LED大燈和日間行車燈的首次應用讓FIT跟上了潮流，但相比現款車型，戰鬥氛圍顯然弱了許多。

這回本田同時中中國產了潮跑Pro和潮越Max兩個版本，分別對應海外的普通版和CROSSTAR特別版本。

簡單來說，潮跑Pro是常規一些的車型，潮越Max則加入了些許跨界元素，離地間隙和車身高度都有所提升，頗有幾分SUV的感覺。

潮跑Pro

潮越Max

考慮到車型目前在國內始終未能成為主流，潮越Max的加入似乎有望助FIT進一步細分市場。

值得注意的是，儘管新車外觀風格的變化多少會引起一些爭議，但車內的改變顯然值得肯定。

駕駛位最明顯的感覺是視野變寬闊了，這很大程度得益於新車的A柱設計得頗為纖細，而實際上側方那根粗壯的才是真正受力的A柱，這個思路與MPV常用的三角窗有些接近，而這樣的改變很大程度改進了現款FIT盲區較大的劣勢。

同樣令人驚喜的，還有橫貫式佈局的內飾設計，雖然液晶儀表和中控屏的尺寸都不大，但顯示內容更為豐富，而倘若對比現款FIT，從設計感來講已經堪稱質的改變了。

現款FIT內飾

而且新車提供了很多方便性的設計，幾乎每個可開發的部位都被設定為儲物空間，空調出風口處的杯架不僅拿取方便，還可通過空調出風對飲品進行加溫或降溫。

而在乘坐空間上，雖然新車並沒有進一步提升空間利用度，但本田加厚了座椅填充物，在乘坐舒適性上有了新的提升。

所以站在買菜車這個角度，FIT進一步強化了自身的優勢，只是與此同時，FIT“平民超跑”的含義似乎有所減弱。

新車搭載的仍舊是現款車型的1.5L地球夢發動機，但這回全系只提供CVT版本，雖然超跑Pro車型可以使用換擋撥片模擬升降擋，但所帶來的駕駛快感顯然不及手動擋直接。

不過考慮到手動擋的需求已經越來越低，而第四代FIT又呈現了許多更加面向家用化的改變，“平民超跑”的光環或許會逐漸褪去，但銷量上似乎有了新的可能。

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迎戰致炫和POLO，FIT還有優勢嗎？

在Swift、萬事得2、嘉年華等經典車型離開之後，小型車市場的主流車型基本就只剩下FIT和開頭說到的POLO、致炫。

一番對比可以看出，第四代FIT在動力上仍舊佔據明顯優勢，雖然沒了手動擋，但由於新車沿用老款車系的平臺開發，應該仍將保持一定的駕駛樂趣。

而從售價來看，第四代FIT應該與現款FITCVT版本車型平齊或略低，並沒有像去年的福斯POLO Plus那般“加量又加價”。

再考慮到新車面向家用的諸多改變，第四代FIT似乎有望重新樹立起小型車市場的標杆。

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小結

雖然沒了手動擋讓很多人感到遺憾，但實話說，第四代FIT仍舊可能會成為同級別可以給到你最多駕駛樂趣的車型。

而跨界版的加入和造型風格的改變，似乎也有望讓那些熱愛駕駛的大男孩們在選車時成功贏得賢內助的支援。

只是這或許又會引發一個新問題，對於那些衝著駕駛樂趣而選擇第四代FIT的大男孩們來說，開著這車出門會不會給人感覺有點“娘”啊？

撰文｜韓主任

圖片｜網路

編輯｜白朮

審校｜蘭青青