目前，網約車市場已經從最初的野蠻生長期，慢慢的變成了有序發展的規模化。但與此同時，各平臺在使用者累積完成之後，對簽約司機的管控也愈發嚴格。

另外，在加上油價的不斷上漲，幹得多，掙得少，就成了很多網約車司機最愛吐槽的話題。所以，為了降低最初成本，保障司機的收入，越來越多的純電動車型加入了網約車大軍。

近期，有著網約車領域國家隊選手之稱的T3出行（T3出行由中國、東風汽車、長安汽車發起，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造，具有強大的信用背書和完善的服務體系），在重慶區域便首選了5000臺長安新能源逸動EV460作為其網約車。要知道作為營運車輛，單成本低是不夠的，還得兼顧安全、耐用等品質，它們能滿足嗎？

網約車配置也太好了吧？

今年1-9月，長安新能源累計銷量達到2.9萬臺，同比增長80%，其中長安新能源逸動EV460從去年10月上市以來就有著不錯的表現，其補貼後售價僅為12.99和13.99萬元更是讓許多有購車需求的使用者蠢蠢欲動。

作為運營車輛，安全是一切的前提，長安新能源逸動EV460搭載了博世9.3 ESP車身穩定系統，包含ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多項功能，而電子駐車系統、自動點亮前大燈都為標配。

長安新能源逸動EV460的車身尺寸為4740*1820*1530mm，軸距2700mm，已經達到了A+級別，在空間舒適性上表現很棒。其次，長安新能源逸動EV460還提供了更高級別車型才搭載的Nappa紋理皮座椅，讓一次普通的網約車出行也能享受到豪華體驗。

其NEDC工況續航里程達到405km，在同級別當中表現屬於上乘，對於大部分跑市區的網約車師傅來說，這個里程已經夠用了。換個方向去理解，同樣是網約車，你跑的里程更長，花在充電上的時間自然會減少，接單也會隨之變多，收益必然會有所增加。

另外，逸動EV460還支援快充，30分鐘30%電量可充至80%，也就是說花30分鐘時間，便可以在原有的基礎上多跑200公里，這個效率值得稱讚。逸動EV460理論最低百公里耗電僅9.4 KWH，如果一度電按照0.5元來算，摺合下來百公里僅4.7元，使用車本也就隨之降低。所以，其到底夠不夠格，結果自然是一目了然，但要知道能有如此的優秀表現，離不開長安新能源為此做出的努力。

硬實力從何而來？

早在2017年，長安汽車便啟動了新能源戰略“香格里拉計劃”， 宣佈以1000億元投資向新能源汽車領域佈局，同時在新能源專用平臺、新能源產品等方面全面發力，而這一計劃的釋出，也證明了長安汽車有著足夠的前瞻性。

隨後在2018年5月長安新能源正式成立，在此一年多的時間裡，先後在整車、科技、能源、充電、出行等多個領域，與、BAT、寧德時代、國家電網、滴滴出行等多個行業領先企業開展合作，建立了龐大的產業鏈聯盟。

除了在行業佈局上，長安在技術上也一直在努力進步。上文提到的逸動EV460能有如此優秀的表現，就是因為搭載了長安新能源首創的“三合一電驅”系統。該系統的電機、減速器、電機控制器高度整合，輕量化明顯，實現高速駕駛時平穩暢順、低噪音；更讓每一度電的動能都能盡情釋放，這也是逸動EV460百公里用車成本如此低的原因。

接下來長安還有更為硬核的技術，典型的就是長安智慧芯。其是長安新能源研發的第三代智慧整車域控制器SVCU，相較於二代，體積上面減少70%，成本降低43%，而效能方面卻提升了70%，擁有較強的適配性。

而在燃料電池方面，長安新能源也在不斷髮力。續航500公里，加氫5分鐘即可將氫充至70MPa的燃料電池汽車，已經在智博會完成亮相。

在前段時間的長安新能源2019年度經銷商大會中，長安新能源全新一代E家族，奔奔E—Star、CS15 E—Pro、CS55 E—Rock都完成了亮相，這三款車型將從2019年年底開始陸續匯入市場。

綜合來看，長安新能源顯然在產業、技術、產品、模式等方面都做足了準備，而目前只是其鋒芒初顯的時候，其未來的發展要更值得期待。