01

戴姆勒稱因晶片短缺，削減多達1.85萬名工人工作時長？恐因轉型需要

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戴姆勒表示，因晶片短缺已經影響到全球汽車生產，該公司將削減多達1.85萬名員工的工作時長，並暫停德國兩家工廠的生產。戴姆勒稱，因局勢動盪，目前無法對影響作出預測。

戴姆勒高管集體降薪，最高降幅達20%

2020年底，戴姆勒CEO，宣稱未來5年將轉向電動自動駕駛汽車並縮減公司規模，原因是製造電動汽車比製造傳統的汽油車或柴油車費時更少。荷蘭國際集團（ING）分析師指出，這是電動汽車的電池和發動機只有200個部件，而傳統燃油車的內燃機和變速器至少有1400個部件。

02

華晨集團涉嫌財務造假等違規行為，被中國證監會處以5360萬元罰款

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近日，金盃汽車、華晨寶馬的母公司華晨集團收到中國證監會《行政處罰事先告知書》，其2017年、2018年年度報告涉嫌存在虛假記載，比如以虛假申報檔案騙取公開發行公司債券核准，非公開發行公司債券披露的檔案存在虛假記載，涉嫌銀行間債券市場資訊披露違法，涉嫌未按規定及時披露相關資訊等情況。

金盃汽車和申華控股釋出公告稱，公司間接控股股東華晨集團收到中國證監會《行政處罰事先告知書》

【評論】華晨集團是遼寧省國資委控股的一家大型整車製造企業，當前，華晨集團旗下擁有中華、金盃、華頌三個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌。這幾年華晨走得很“不順”，2015年至2019年五年間華晨剔除華晨寶馬利潤分成後總虧損達到35億元，債臺高築。2020年底，華晨集團提出申請破產重整（重整隻涉及本部自主品牌板塊，合資品牌華晨寶馬、華晨雷諾不受影響）。

作為一家老牌的汽車廠商，如此現狀實在令人唏噓。但是華晨汽車可謂積弊已久，在與寶馬的合作中華晨太過依賴寶馬銷量，而自主品牌不但未見起色更是一蹶不振。雪上加霜的是，伴隨著華晨汽車自主機板塊持續縮水， 2018年汽車領域對外資的股比限制被放開後，寶馬集團聞風而動，2018年10月，宣佈與華晨打破50：50的股比合作關係，並以36億歐元的作價收購華晨寶馬部分股權，將持股比例提升至75%，華晨被迫成為新一輪開放變革中“第一個吃螃蟹的人”

03

五菱宏光推出敞篷車，MINIEV CABRIO於2022年量產

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敞篷車在中國屬於絕對的小眾市場，但是上汽通用五菱卻首次嘗試，上汽通用五菱方面表示，作為國產敞篷車，宏光MINEV CABRIO以硬核實力，為國內汽車品牌進軍該市場提供了新的思路和範本，加速了中國汽車產品的多元化程序。

【評論】五菱真是“爭氣”啊！“人民需要什麼，就製造什麼”，是樸素的真理。宏光MINIEV敞篷版的面市，可謂“傷害性不大，侮辱性極高”。一直以來，敞篷車在很多人的印象中都是與效能掛鉤，多出現在跑車上面，並且價格不菲，與平民老百姓沒有太大關係，而五菱宏光MINIEV敞篷版的出現，無疑打破了這種局面。雖然與效能不搭邊，傷害性不大，無法對那些敞篷超跑造成壓力，但是相對來說打入平民階層的極低價格，“侮辱性”極高。

2020年，宏光mini累計銷售12.8萬輛惜敗特斯拉Model 3（累計銷量約為13.7萬輛）排在第二名。但是宏光mini剛剛去年7月上市，宏光MINI月銷量2.1萬是Model 3的兩倍。