一年時間裡，國內發生十幾起失速失控事故，特斯拉昨天（4月21日）深夜終於表示：提供一起事故的行車原始資料。業內人士認為，智慧網聯汽車時代，企業資料霸權不容忽視，智慧汽車的資料監管標準亟需完善。

4月21日深夜，特斯拉首次在中國交出事故車輛的原始資料。這起事件源於2月份，女車主質疑特斯拉剎車失靈導致嚴重追尾，負責調查的鄭州市場監管局表示，監管部門一直要求特斯拉拿出原始資料，兩個月來毫無結果。

女車主在上海車展維權之後，鄭州市場監管局再次要求：特斯拉無條件提供發生剎車問題前半小時的原始行車資料。中國消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江介紹：

陳音江：維權就必須得有證據，行車資料是這個事件裡最重要的一個證據鏈，直接關係到鑑定的結果。如果沒有這種證據，消費者到消協、市場監管部門去投訴，到法院去仲裁，也很難維權成功。

國家市場監管總局介入特斯拉車展維權事件/國家市場監管總局官網

昨天夜裡，特斯拉宣告，將這起事故的原始資料提供給政府指定的機構或者消費者本人。近一年，特斯拉在國內發生十幾起失速失控事故，在美國、韓國多次事故致人死亡。特斯拉堅稱都是車主踩錯油門踏板、或者地面溼滑影響剎車、而行車資料顯示車輛沒問題，電動汽車評論人、電駒創始人馬連華認為，特斯拉應當提供所有事故的原始資料。

馬連華：建議國家監管總局、工信部抽調自動駕駛領域的專業技術人才成立一個專項調查組，把特斯拉進入中國以來，所有剎車失靈的投訴和案例集中起來，進行統一的調查分析，得出一個最終的結果。

特斯拉深夜迴應將提供原始資料/特斯拉微博

智慧汽車時代，自動駕駛和輔助駕駛技術全面應用，相關監管和檢測機制已經落後，馬連華說，高科技企業的資料霸權不容忽視。

馬連華：一輛智慧電動車的後臺資料每天10TB，一般的部門沒有這樣的技術能力來儲存這些後臺資料，所以都是車企把資料存在他們的雲伺服器裡，相當於既當運動員又當裁判員，自然而然會產生資料霸權。

目前，國內智慧網聯汽車的滲透率超過一成，2025年會有一半新車具備自動駕駛等功能，國家層面對智慧汽車的資料監管標準亟需完善，新能源和智慧網聯汽車獨立研究者曹廣平建議：

曹廣平：對於智慧駕駛汽車最有效的資料包括自動駕駛期間駕駛員脫手的時間佔比、他接管車輛的次數、以及接管車輛的動作，這些都應該儲存下來，同時也要傳送給第三方，為將來的監管和取證來提供依據。