就在幾天前，豐田釋出了一則資訊稱銷售了半個世紀又18年的LAND CRUISER車型銷量突破了一千萬輛，這個車型是豐田歷史上最長壽的車系，也是豐田引以為傲的開不壞、耐操的車型之一。

在上世紀的50年代中期，蘭德酷路澤車系開始從日本出口，當時的出口量很小，每年大約有100臺左右出口到海外。但是到了60年代中期，蘭德酷路澤的銷量突破了10000輛，可見它是多麼的受歡迎。來到80年代初期的時候，單單是歐洲地區的銷量，就來到了百萬輛的級別，這一點英國的路虎都職能望其項背了。至今為止，蘭德酷路澤在全世界炒鍋160多個國家和地區銷售，年銷量大約在38萬輛左右。

早期豐田研發了一款車型叫做JEEP BJ，說句實在的，就是在JEEP WILLYS的基礎上進行逆向開發的車型（沒錯，強大如豐田的車廠也有逆向開發的時候），後來被JEEP告上了法庭，後來不得不將名字改成現在的LAND CRUISER。

在1955年的時候，豐田為蘭德酷路澤20系列重新設計了外觀，並且有多種車身結構和兩種軸距車型，可供消費者選擇。在後來的日子裡到了60年代到80年代，豐田陸續推出了40、50、60等經典車型。

在1980年，蘭德酷路澤50系列換代升級為60系列，新車配備了中央差速鎖，而其動力部分採用了電噴技術（這項技術比國內自主品牌或者其它合資品牌領先了N年）的汽油發動機以及帶有直噴渦輪增壓技術的柴油發動機，傳動系統增加4速自動變速箱（至今很多PRADO車型依然在使用這個變速箱）。同時，在這個國內改革開放的時候，有部分的蘭德酷路澤車型通過各種大貿、小貿的方式進入了國內。因而在沿海城市生活的部分70後小夥伴們，有幸能見到初期進口的國內的蘭德酷路澤車系。

到了90年代初期，60系列的接任者80系列（至今依然有少量在路上跑著，太AMAZING了）問世，標誌著蘭德酷路澤開始走向豪華SUV的陣營。俗話說越野和舒適不能兩全，為了兼顧越野性和舒適性，豐田用前後螺旋彈簧整體橋的懸架結構代替了拖拉機級別的鋼板彈簧整體橋，四驅系統提供了具備前、後兩把差速鎖的分時四驅系統及擁有前、中、後三把差速鎖的全時四驅系統（可惜現款的爛的路澤車型都沒有那麼多把鎖了）。同時，為了能讓更多的消費者駕馭的了它，80系列還配備了大量電子輔助系統。

豐田在1998年推出了80系列的替代者----蘭德酷路澤100系列（沒錯在蘭德酷路澤車系裡面沒有70和90系列，其中的原因就要問問豐田了），03年年末的時候，一汽豐田同期引入了蘭德酷路澤和PRADO車型進行中國產。到了07年的時候，蘭德酷路澤換代升級為200系列正式在國內推出，但是由於國內公車改革的初見成效和政府採購量的下降，還有相對高昂的售價，在低迷的市場表現下，一汽豐田蘭德酷路澤專案不得在三年前宣佈壽終正寢，但是在平行進口渠道，依然有它的身影。