Sylphy，一個已經爛大街的這麼一款街車，大家肯定不陌生，從1959年誕生，到現在2019年，已經更新到了第14代，甚至比豐田的COROLLA歷史還要悠久，作為家用車的又一典範，自2006年引進中國以來，Sylphy系列車型在華銷量已經突破了300萬輛，而初代引進國內的經典Sylphy至今都還在銷售。不錯的保值率，超高的價效比，從大哥那裡繼承到的舒適沙發，更是被冠予了“小Teana”的雅稱。

而今天給大家帶來的的是它的上一代車型，2018年1月份上牌，只跑了1萬多公里。

車是過來成交的，也是由我負責二次複檢，起初就讓人生疑的是，在登記證上看到這輛車是剛從外地提檔回來的，雖然鐵牌已經出來了，但車主放在車裡，似乎並沒有安裝的打算。這輛車的成交價格為9w，這個也是屬於正常的行情價，讓我更一頭霧水的是：以這個價格來說，車主這麼來回折騰一下，不僅費時費力，還沒開幾天，這來回的提檔物流費用一算，豈不是沒事找事？

容不得我想太多，先驗車再說！

漆面一圈量下來，並沒有什麼異常，鉸鏈螺絲也並無拆卸擰動痕跡，想著接下來的事情應該會簡單多了，我便加快了節奏。

開啟機艙，第一眼給我的感覺就是新車的模樣，機蓋鉸鏈螺絲也是原廠狀態。

骨架結構件看起來也沒有異常，如果檢查完發動機沒有異常就可以很快收工了，此時的我並沒有太過認真對待，可是在扭頭的瞬間，我卻隱約感覺到發動機的機腳有點不同尋常，我印象中Sylphy的機腳應該有原廠標記才對啊，怎麼這個機腳什麼都沒有呢？

我馬上警覺起來，立即轉頭去檢視變速箱上的機腳螺絲，隨即便發現了問題——變速箱上的螺絲有標記！

新車的兩個機腳不一樣那肯定是有過更換，新車就更換機腳首先讓我懷疑的就是發動機應該會有大修，可是機腳更換為什麼沒有一點擰動痕跡？我立馬來了興致，這個車絕對不簡單，能做成這個樣子，肯定是進行了精修。此刻的我唯一的想法就是一定要把原因找出來，剛他！

發動機整體表面並無油漬，在上下左右的偷瞄打量後我突然有了新發現——缸體上的密封膠是灰色的，變速箱與發動機連線處卻有紅色的遺蹟殘留，而大部分密封膠卻是灰色的，發動機缸體上一顆固定水管的螺絲也有明顯的擰動痕跡。

我又趴到地上，在底部看到，變速箱與發動機連線處的密封膠竟然被大螺絲的螺紋帶出來到了另外一頭，而且那個密封膠是紅色的。在下護板的縫隙看到變速箱下部的大螺絲也的確是擰動過的。

發動機變速箱有打散重灌是內部問題還是外部問題呢？我知道雖然早幾年Sylphy這輛車確實有燒機油的毛病，老一點的車型有過大修也不足為奇，但是這個車是新車啊，而且這一代的Sylphy我也沒聽說過有燒機油的毛病啊，難道是外部原因導致的？我敏感的神經馬上想到會不會是泡水？如果是泡水，那發動機大概率需要大修。於是我便順著發動機周邊的零部件開始尋找一些蛛絲馬跡。果然，皇天不負有心人，我注意到發電機的內部似乎有一些異常——發電機殼體有泥沙的痕跡。

這個發現令我為之一振，都泡到發電機了，泡水肯定到了很高的位置。我立馬檢視乘員艙內部，扒開內部的門檻蓋板，果然發現蓋板上的卡扣有生鏽的的痕跡，而中控臺內部也有生鐵鏽蝕的痕跡。其他泡水後難以處理的位置也有泥沙和鏽蝕。後備箱同樣如此，甚至在後減震器頂座上，有著更為明顯的泥沙與鏽跡。

在發現這個真相後，我也終於明白為什麼車主會沒事找事，著急出手這臺車。在確定車輛沒有其他問題後，我們向車主告知了複檢結果，而車主反而顯得很平靜，這就更令我堅信車主是知情的，而我猜測他的真正目的，是想以次充好，把這臺有問題的車當成精品車來賣，坑騙下一任的消費者，趁機撈一筆。

好了，這次的檢測就分享到這裡，在興奮之餘，我也鬆了口氣，沒有因為疏忽大意釀成大錯，現在的修復手段越來越高明，作為一個中古車的從業者，我需要學習的地方還有很多，不斷進步，成長為一個合格的評估師。也暗自慶幸幸虧是在那不經意間的發現才讓我找出問題，在中古車的檢測過程中我們還是需要耐心細緻，不急不躁，對每一個車都不能抱有僥倖心理，也不能有先入為主的心態，認為車子很新就草草了事。心懷敬畏的去檢測，這才是作為一個優秀的評估師的立命之本。