翻看豪華SUV銷量排行榜，可以發現德系三強牢牢佔據著榜單前三甲，BMWX3、賓士GLC Coupe、奧迪Q5的月銷量都來到了一萬輛大關，遠遠甩開後面的對手；在它們之下，凱迪拉克CT5穩紮穩打，銷量一直呈上升的趨勢，而同為美系豪強的林肯，日子可就沒那麼好過了，雖說有純正的美國血統，但在國內市場不受認可，而且設計過於老氣橫秋，與趨於年輕化的市場格格不入，銷量不佳看來是必然的。在近期，林肯全新車型Aviator在成都車展開啟預售，定位在Nautilus與Navigator之間，定價62.98—82.38萬元，提供燃油版和插電混動版，有 6座7座版本可選，這款車能否打破打破林肯的頹勢，讓我們來一同看一下。

Aviator的外觀一改之前過於方正的設計，用上了一些弧度和曲線，顯得柔和選多。前臉家族式的進氣格柵進行一定程度的收窄，六邊形的網狀設計與車標相呼應；大燈也略微的上揚，下方橫貫式的下包圍增加了一體性。從前臉的設計就可以看出，林肯不再沿用之前老的外觀，轉而進行了年輕化的處理，能夠更好的順應市場。

在車身側面，林肯還是堅守了一定的傳統，沒有使用很流線型的設計，僅在車頂部分設計了一條下墜的曲線，整體線條還是過於平直；兩段式腰線既保留了傳統設計，又帶來了不錯的活力；海外版22寸輪圈氣勢十足，設計靈感來自於戰鬥機的葉片，但引入國內後，可能會有閹割。Aviator的車身尺寸來到了5062*2022*1759mm,軸距為3025mm，完全碾壓同級別的奧迪Q7與富豪XC90，擁有這樣空間表現的同時，Aviator的視覺效果並不笨重。

尾部"LINCOLN"的標識帶來了莊重的感覺，貫穿式尾燈的設計可以媲美保時捷卡宴，夜晚點亮後極具辨識度；兩條粗壯的鍍鉻條豐富了視覺感受；下方雙邊共四出的排氣設計也是林肯首次運用。

年輕化的設計為林肯帶來了一絲活力，這也是林肯思維轉變的結果，事實證明過於保守只會讓自身陷於泥潭之中，林肯求變的態度值得肯定。

內飾是沿用了Navigator的設計思路，但整體更為簡約年輕化，相比於Nautilus的陳舊老氣的內飾，明顯提升了一大截。10英寸懸浮式的中控屏和橫貫式的空調出風口為整車的視覺核心；中央區域儲物空間豐富，寬大的中央扶手箱開啟後也能獲得不錯的儲物空間；方向盤採用撞色真皮拼接，手感結實寬厚，兩側的功能區由撥杆進行控制，操作快速便捷；Aviator的全液晶儀表盤顯示效果細膩，UI設計貼合飛行的主題；車輛的一鍵啟動按鍵在中控臺的頂部，如果有機會試駕，可不要找不到了。

Aviator的座椅提供"2+2+2"和"2+3+2"兩種佈局模式，能夠滿足不同的使用場景。前排座椅支援獨有30向電動調節，而且有座椅通風、加熱、三擋電動按摩等功能；第二排座椅支援前後以及靠背的調節；最後一排採用雙座的設計支援放倒的功能，能夠進一步拓展後備廂的容積。

驅動這臺龐然大物的是3.0T六缸雙渦輪增壓發動機，搭配10AT變速箱，能夠輸出406Ps，最大扭矩為562N·m；而插電混動版車型配備了混動系統，最大功率達到了500Ps，峰值扭矩為854N·m。這樣的動力水平將它的競爭對手遠遠的甩在身後，奧迪Q7的頂配車型的最大馬力也只有333Ps；對與消費者關心的油耗問題還需進一步論證，插電混動版的出現能夠。Aviator還搭載了能夠預判前方路況的懸架系統，通過前置攝像頭對路面進行掃描，主動調整懸架系統，最大程度的保證乘坐舒適性。

Aviator的出現彌補了林肯在中大型SUV上的空白，這款車在車身尺寸、動力表現、科技配置的出色表現，為它帶來不錯的競爭力，同時林肯也對外觀內飾做出了一定程度的改變，不再固守傳統，更好的迎合消費者的喜好。這個價位級別匯聚"各路高手"：操控優良的保時捷卡宴、BMWX5，主打豪華及空間的賓士GLS和奧迪Q7，越野實力出眾的路虎Range Rover，這些車型都在市場上摸爬滾打了許多年，經受住了殘酷檢驗，對於"新人"Aviator任重而道遠。能否打破林肯的頹勢，創造銷量上奇蹟，還得看消費者對它的認同；其實進行價位上的錯位競爭是不錯的選擇。