一直哭喪著臉的車市，終於迎來了傳統的旺季，本想在9月緩和一下壓力，沒想到，現實依然那麼骨感。

據中汽協公佈的資料，9月份乘用車市場銷量為193.1萬輛，比上月增長了16.8％，降幅縮小了1.4個百分點，但相較於去年同期仍處在下滑當中。如果把銷量分開來看的話，中國品牌和新能源市場都出現了或大或小的問題。

中國品牌佔比、同比都在降

9月，中國品牌乘用車市場佔有率環比略有增長，但同比仍然處在下滑態勢。當月共銷售72.7萬輛，環比增長18.4%，同比下降9.8%，佔乘用車銷售總量的37.7%，佔有率比上月提升0.5個百分點，比上年同期下降1.5個百分點。綜合1-9月來看，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，佔有率比上年同期下降3.3個百分點。

前兩個月分析SUV銷量的時候，就說過這個問題，曾經被中國品牌霸佔的SUV銷量排行榜前十，正在慢慢被德系日系吞噬。今年前9個月，中國品牌SUV的銷量為342.2輛，佔據市場份額52.2％，下降了6.2個百分點。然而目前來看，這種情況不止出現在SUV市場。

今年1-9月中國品牌轎車銷量為146.1萬輛，佔據市場份額19.7％，下降了0.7個百分點。相較於SUV，轎車的份額下降還算能接受，但要知道本來基數就不是很大，而且從目前來看，未來走向可能並不是太好。

9月份轎車銷量的前15當中，都沒有一箇中國品牌，大多都被日系和德系所佔據。其實這和中國品牌的產品陣容相對老舊有一定關係，另外合資品牌的主力轎車，都輪番進行了換代，進一步提升了競爭力，使得自主品牌轎車在寒冬下的銷量雪上加霜。

但如果換個方向去看的話，這也不失為件好事。中國品牌的淘汰賽在這個時段加速行進，能堅持逆勢而行的肯定在各方面都有著自己的優勢。例如長城汽車，9月份就突破了10萬大關，今年前9個月同比增長7％，哈弗H6仍穩坐SUV銷量王；奇瑞在9月份也實現了同比2.4％的增長。

對於消費者來說其實是件利好的訊息，曾經靠吃車市紅利發家的車企會慢慢被淘汰，留下來的可選項都是經過市場篩選的。

新能源市場三連降

本該氣勢如虹的新能源市場，在補貼退坡以後，銷量也跟著退坡了。中國汽車工業協會發布最新產銷資料顯示，9月份，中國新能源汽車銷量為8萬輛，同比大幅下滑34.2%，目前以是連續第三個月出現下滑。從月銷資料來看，6月份衝到了15.2萬輛以後，7月份直接降了一半，跌至8萬輛，8月份為8.5萬輛，9月份又再度跌回了8萬輛。

從中就可以看出，新能源市場在多年的政策扶持下，並未形成真正的市場驅動。一旦政策變動，新能源汽車市場便會出現較大波動。而且新能源汽車的銷量裡，網約車佔據了較大的比例，私人使用者購買還未形成規模。

根據財政部相關檔案，中國對新能源汽車財政補貼實施退坡機制，購置補貼將將逐步減少，並計劃於2020年後取消所有補貼。如果未來沒有更多的推進政策出臺，由於新能源的購置成本上升，很可能會出現比現在更嚴重的下滑狀態。這對於近幾年湧入的造車新勢力來說，很可能是毀滅性的打擊。

按目前的狀態來看，市場確實有回升，畢竟降幅在9月有收窄。但對中國汽車品牌來說並不值得樂觀，市佔份額正在慢慢被合資吞噬，最為明顯的就是SUV市場，該如何應對這種情況，是當下最應該考慮的。

另外，新能源市場銷量排名當中，中國品牌仍佔據主要地位，但接下來BBA、日系品牌都會加速新能源佈局，而特斯拉也會迎來中國產，那時候的新能源市場會屬於誰，還是個未知。總之，要加油了！