引導：

如果比喻成同年級學習，豐田是全科成績都高達80-90分的學生，反而本田就顯得有些偏科，可能數學和物理拿到了100分，但化學和地理只拿到了60分。

豐田近兩年已經開始“改革”：

豐田自從去年在國內上市了首選基於TNGA架構車型，也是旗下知名度非常高的車型，同時也是旗下的走量車型，豐田第八代CAMRY，豐田CAMRY正式在國內上市後，銷量非常火爆，很多國內消費者表示，豐田已經不再是以前的豐田了。

從第八代CAMRY身上我們能發現很多東西，最直觀的就是外觀，新車在外觀上運動了全新的設計，相比老款豐田在外觀上顯得更加大膽，開始走前衛運動的路線，擺脫了外觀中庸說法，而且，新車為了進一步提升自己在同級別中的佔有率和給消費者外觀更多的選擇，推出了兩套外觀設計版車型，分別為普通版與運動感。

八代CAMRY內飾也進行了從新的設計，追求個性化的設計語言，從設計語言上與外觀起到了內外呼應，再次擺脫了國內消費者對豐田的認知，這還不止，新車基於豐田近兩年最新研發的平臺架構，簡稱為TNGA架構，基於該品牌打造的車型。

不僅是在主動安全係數還是被動安全係數上，相比老款豐田汽車有著本質上的提升，在去年中報研碰撞測試中，豐田全新第八代CAMRY得到非常高的成績，值得注意的是，新車全系標配八氣囊，相比被稱為比豐田要安全的福斯都要都要厚道。

從而我們可以得出結論，至今的豐田已經不再是往日的豐田，從裡到外都進行了全面的升級，只要基於TNGA架構打造出的車型，在安全係數丶外觀上丶內飾丶動力總成丶駕駛感受等等，相比以往的豐田車有著本質的區別。

在駕駛感受上，試駕過八代豐田CAMRY2.0L和2.5L兩款車型，整體的感受是，偏向於德系車的調教，方向盤變得重丶底盤變得紮實丶專項非常精準，2.0L匹配CVT這套動力總成調節的很好，但2.5L匹配8AT這套動力總成，調節的不如人意，頓挫感比較嚴重，需要急加速必須要深踩油門踏板，不再像以往的豐田，輕輕一踩油門踏板就竄出去了。

豐田在國內賣不動的車型：

這兩款車型也是去年才上市，同樣也是基於TNGA架構進行打造，新車定位於小型SUV，相信說到這裡，大家已經猜出來是哪兩款車型，沒錯，就是豐田C-HR與奕澤 ，這兩款車型在國內上市到至今，銷量一直都處在不溫不火的狀態。

這兩款車型搭載2.0L自吸發動機，匹配CVT變速箱，這臺2.0L自然吸氣發動機熱效率高達40%，至於這臺CVT變速箱也很有來頭，帶起步齒輪的CVT變速箱，當然了，這臺變速箱也出現過召回，目前這套2.0L匹配CVT動力總成，運動豐田旗下多款車型當中，例如：CAMRY丶亞洲龍丶以及即將換代上市的RAV4榮放。

雖然這兩款車型在同級別中產品力非常突出，但它們有明顯的缺點，價格過高和後排空間小，價格與空間是國內絕不部分消費者最看重的兩點，從而可以說明，明顯在投入這兩款車型當中，並沒有仔細研究國內絕大部分消費者購車需求。

這兩款車型的受眾人群也非常明確，就是針對性的為年輕消費者而進行打造的車型，外觀前衛運動，內飾時尚年輕，而且動力輸出和充沛，完全迎合了年輕消費者購車需求，但較高的售價與較小的後排空間，讓眾多國內消費者敬而遠之。

總結：

豐田旗下的C-HR和奕澤，在國內銷量不佳的主要原因還是沒有研究國內下消費者購車需求；我們反過來看，豐田旗下的其它車型，在國內依舊非常熱銷，CAMRY丶LEVIN丶COROLLA丶亞洲了丶HIGHLANDER等等，只要基於TNGA架構下打造的車型，在國內的價格都非常堅挺，雖然價格與同級別競爭對手相比，顯得比較高，但它自身的產品力強，這也告訴了各大汽車品牌，唯獨只有提升產品力，市場佔有率就會越高。