理想很豐滿，現實很骨感…想要體驗高效能車的樂趣總是可望而不及。現在，要吸引消費者的眼球，特別是90後逐漸崛起的購買大軍，除了要有高顏值，高科技外，強勁動力、酣暢駕控，還有讓人省心的油耗，成為俘獲消費者的硬核標準。

等等！剛才那番話看著貌似有點眼熟……怎麼感覺所有的車都在說這番話，來凸顯自己高效能兼顧低能耗。那麼，對於手握預算的使用者來說，到底該信誰？既然使用者們發問了，那麼全新RAV4榮放必須誠心誠意的回答！其實，這個問題很好解決：既然都在說強動力、低油耗，全新RAV4榮放加了個“更”字就贏了。

憑什麼動力強+更？

動力想要“出類拔萃”，最好的方法就是“與時俱進”，技術一旦老舊，在市場中便沒有任何發言權。說完安全，咱們在看看動力，首先說說燃油版車型，可能有的消費者認為全新RAV4榮放的2.0L發動機動力效能不如同級對手，但是隻看引數難免片面，而且不了解Driect Shift CVT的使用者可能不知道，全新2.0L自吸發動機匹配Driect Shift CVT變速箱，採用一檔用齒輪的結構，起步更強勁、高速更平順。相比之下，X-Trail的發動機、變速箱技術老舊，CR-V的變速箱加速性大不如全新RAV4榮放。

混動版車型更不用說了，豐田的混合動力技術在業界的名聲無需細表。且相比CR-V混動車型搭載的鋰電池，全新RAV4榮放搭載的鎳氫電池更安全、可充放電20萬次、冬季衰減小。與CR-V混動版相比，全新RAV4榮放2.5L HEV的E-CVT比i-MMD在動力輸出上更為高效，且全新RAV4榮放2.5L HEV的後橋獨立電機，相比CR-V混動版的雙電機，在加速性、通過性上都有明顯優勢。

憑什麼油耗低+更？

說到豐田的混動，相信“圈兒裡”沒有不知道的，自1997年豐田推出首款量產混合動力車型——普銳斯以來，THS（Toyota Hybrid System）以獨特的行星齒輪組為核心的E-CVT成為其標誌性技術，匹配高燃效的阿特金森發動機，實現高效、平順的動力輸出。

在技術儲備方面，豐田已經形成以“三電”為核心的電動化汽車技術。由效能卓越的“電機+電控+電池”系統組成的“三電”核心，可以與發動機、充電裝置、燃料電池等不同零部件組合，為將來更豐富的產品佈局打下了堅實基礎。全新RAV4榮放能夠為使用者帶來全新的高效出行體驗，正是得益於豐田全球領先的混合動力技術。

憑什麼操控爽+更？

什麼才是優秀的駕控效能？一般地說，車輛操控性的好壞主要由四個因素來決定：動力、懸掛、底盤和轉向系統。誕生於TNGA-K平臺的全新RAV4榮放，在B級車平臺的高度上，在動力、駕駛、乘坐等方面實現全面越級。

經過底盤精心調校，輔以先進EPS轉向輔助系統，全新RAV4榮放實現了5.5米轉彎半徑，達到了隨心所欲的操縱和乘坐舒適的完美平衡。在高速過彎和不等距穿樁等環節中，全新RAV4榮放操控精準、過彎紮實，讓試駕者感受到比肩運動型轎車駕馭的舒適與樂趣。

採用了全新平臺的全新RAV4榮放，新車寬度增加10mm，高度降低10mm，前輪距為1607mm，後輪距達到1621mm，整車尺寸為靈動操控奠定了基礎。此外，得到進一步改善和提升的懸架設計，保證濾震穩定性的同時，也兼顧了良好的操控支撐性。

結語

競爭激化、不斷細化的市場中，全新RAV4榮放作為市面上一款由B級車平臺打造的SUV，實力並不簡單。

在經過25年發展之後，“城市SUV鼻祖”RAV4將它的名字重新定義，衍生出了新的意義：第一代RAV4的名字來自“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的縮寫，意為“四輪驅動的休閒運動車”。而到了第五代，定義發生了變化，R和A代表Robust & Accurate，意為“強悍且操控準確”。而這“操控準確”就是通過豐田獨有的細緻入微之處，通過越級新生，帶給消費者不同以往的SUV駕乘體驗。