02年左右，當時的奧迪A8剛剛換代，雜誌上全是它的廣告彩頁，先進的內飾、誇張的空間還有看著就高階的座椅，都極度的震撼到了我。那時候的我是比較鍾情賓士的，反覆對比圖片之後，失落著接受了當時的“蝴蝶奔（W220）”跟A8“簡直不是一個時代的產物”這件事。多年過去，我當然明白了“誰新，誰就厲害”這個道理，讓我想起以上感受的，便是本次對比的兩輛車：奧迪全新A8L和賓士S Class。前三代A8分別完成了生存、發育和涅槃，全新A8L（第四代）號稱將科技武裝到了牙齒，大有勢在必得之相；這個級別的霸者賓士S Class很快便迎來了挑戰，中期改款之後的它，守得住全新A8L的攻勢嗎？
印象：A8L來勢洶洶，S級經典沉實
目前在售的全新A8L暫時只有一種動力，就是A8L 55 TFSI quattro（以下簡稱：全新A8L），配備3.0T六缸發動機，參加本次對比的是頂配的尊貴型，為四座車。S級與之對應的是S 450 L 4MATIC（以下簡稱：S級），兩者動力水平相當，S級價格稍貴一些，且目前S級只有是五座車，這顯然是為了給Maybach S Class讓出空間。
全新A8L可能有著奧迪品牌歷史上最大的嘴，這存在著爭議。不可否認的是，這種誇張的設計能讓車頭顯得寬大、震撼，來勢洶洶的氣勢也符合一輛大型豪華車的特質，這就夠了。S級我們很熟悉了，用很多形容詞來描述都可以：優雅、霸氣、端莊、秀麗……
看到奧迪就會知道燈差不了，這輛頂配A8L的遠光燈配備LED和鐳射兩種光源，常規狀態下優先啟用LED燈，當車速超過70km/h時，鐳射大燈便會工作，在夜晚能提供達到600米的照射距離，這至少是LED燈的兩倍了。S級大燈的光源在硬指標上弱於A8L，但功能上也有亮點，它的MULTIBEAM LED大燈能通過攝像頭監控車頭的光照狀況，從而以每秒100次的速度調整大燈配光。
車身尺寸對比（單位：mm）車型A8L 55 TFSI quattroS 450 L 4MATIC長53025283寬19451905高14871497軸距31283165
這代A8L的車身長度甚至達到了5302mm，雖然只比5米2幾的S級、7系長了幾公分，但“5米3”這幾個字念出來還是挺誇張的，當全新A8L停在你的面前，也確實會感覺到大尺寸帶來的壓迫感。往前回顧了一下，似乎每一代A8剛問世時，都會給人這種感覺，它總是顯得比S級更大一點。
從“蝴蝶奔（W220）”誕生到現在，S級一直都不是大型車裡最大的，無論尺寸上還是視覺上都不是，S級似乎不屑於用外殼上的大來營造氣場，它也從未給人臃腫或是笨重的感覺。這代S級改款之後，車身線條顯得更為經典了，設計層面來說它確實足夠優秀，而這其中恐怕也有其“世界上最好的轎車”這個光環加成。
全新A8L充斥著諸多流行元素，這對新潮和高階感的呈現很成功，四平八穩也是歷代A8的一個特質，總得來說全新A8L的外觀還是相當有氣場。幾年的時間足以使一款車從驚豔變成黯淡，但這其中一定不包括S級，不是它的設計多有前瞻性，而是一個高水平的設計會歷久彌新，會一直把它該有的氣質持續展現，這就是經典。
2氛圍：A8L清澈，S級華麗
氛圍：A8L清澈，S級華麗
直到今天，這代S級的內飾也不乏話題，它的優秀實在無法否認，有這樣一個“大魔王”立在這兒，對手確實很難不受影響。放眼它的對手，BMW7 Series屬於堅持自我，凌志LS屬於另闢蹊徑，不好說它們的初衷都是什麼，但真正做到了能駕馭全部場合又極具時代感的，可能只有眼前這輛全新A8L了。
S級將古典的華麗做到了極致，全新A8L則像是開啟了藝術革命的新浪潮。清透的主體風格將設計草圖般的酷勁兒完全展露，配上各種螢幕和觸控設施之後，科技的溢位感其實也帶著霸氣。雙屏的設計看似繁瑣，實際上它們的各項功能分佈明確，觸控體驗都是絕佳的，手寫輸入也要比S級的更為方便。
或許S級的華麗早已讓人審美疲勞，相信我，真正接觸到實車時，這種看膩了的風格也依然會打動你，就像你從不會拒絕帶有swoosh勾標誌的耐克鞋一樣，這個樣式的內飾已經成為賓士不可抹去的特質。
作為科技至上的全新換代車型，全新A8L的前排座椅依然給足了人們想要的功能性，真皮包裹的座椅面料下是柔軟而富有彈性的內部填充。然而在如此寬大平坦且功能全面的前排座椅上，我依然沒能迅速找到一個感覺合適的坐姿，側翼包裹性的不足和略顯平直的椅背使得身體軀幹部分難以獲得足夠的貼合感。
儘管在功能性方面無法和全新奧迪A8L同日而語，但賓士S Class的前排座椅卻提供了在我看來更具舒適性的乘坐體驗。稍顯堅硬的坐墊內部填充使駕駛者的腿部及臀部均獲得了足夠的承託力，而貼合人體背部曲線的座椅靠背兩側則採用強調包裹性的側翼設計。要知道，即便是在這臺沒有激烈駕駛慾望的賓士S Class的主駕駛座椅上，良好的包裹感和支撐性，也能讓駕駛者的身體自然放鬆。
直線條對空間感的營造是非常直接的，這很容易就會人產生奢侈感，清透的車廂氛圍則讓人本能的產生輕鬆感，當體驗類的感受足夠多，人就會產生留戀，或者說愛上，全新A8L顯然做到了這些。內飾顏色對於風格的影響還是挺大的，如這輛S級，棕色內飾配上黑色車頂，氣氛上極度莊重和商務，肯定更受年長朋友的青睞。
3乘坐：S級仍是舒適之選
乘坐：S級仍是舒適之選
對於D級轎車這樣的移動豪華行宮，車內空間及乘坐舒適性無疑是設計者傾注智慧的核心領域，而後排貴賓席的乘坐舒適性更是決定了產品成功與否的重中之重。經過加長，全新奧迪A8L和現款賓士S Class長軸版的軸距分別達到了3128mm和3165mm，且加長部分統統被應用到車身B柱以後，由此可見兩車對於後排空間的重視程度。
在前排座椅處於最低位置時，全新A8L為駕駛者提供了接近跑車視線的低矮坐姿，且四指的頭部空間還可滿足不同身材駕駛者對視野良好的坐姿調節。相比之下，賓士S Class的坐姿明顯更高，因此基礎視野也更寬闊。此時，三指的頭部空間仍為座椅高低調節留有餘地。
保持姿態優雅的前提下，全新A8L四指的後排頭部空間和S級三指的後排頭部空間均與前排保持一致，同時兩拳以上的腿部空間還能輕鬆應對兩車後排乘客在徹底放鬆時的坐姿調整。
採用四座佈局的頂配車型讓這臺全新A8L的後排座椅獲得了更多的專屬感，寬大的中央通道不僅為兩側乘客的軀體和肢體都提供了足夠舒適的枕靠，同時還整合有豐富且智慧的環境及座椅調節功能可供隨時把玩。後排座椅靠背角度和坐墊位置均具有寬裕的可調範圍，從而滿足後排賓客對端莊、放鬆或安逸乘坐姿態的不同需求。在此基礎上，後排座椅加熱、通風和按摩功能自然是不可或缺的舒適性配置，而副駕駛座椅靠揹帶有的腳託和足底按摩功能則是貴賓席的專屬服務。
作為理論上的五座車型，S級的後排座椅同樣為成功人士預備了足夠的歸屬感。柔軟舒適的航空頭枕源自梅賽德斯-Maybach S Class，與身體貼合緊密的座椅靠背和坐墊依舊比A8L更能突顯出人體工程學設計的重要性。通過電動調節的第二排靠背角度和座椅移動功能，乘坐者對於理想坐姿的取得也是輕而易舉。此外，冬暖夏涼的後排座椅加熱和通風功能也沒有在配置表單上缺席。
在配置上，全新A8L後排的兩個10英寸螢幕其實就是平板電腦，它們完全可以拆卸下來使用，並且可以安裝App，這可比S級的螢幕高階多了。音響方面，兩車都標配了足夠出色的音響，A8L的品牌是B&O，S 450 L 4MATIC則是柏林之聲。
天窗尺寸對比車型奧迪A8L 55 TFSI賓士S 450 L前排天窗長（mm）440
560
前排天窗寬（mm）755
800
前排天窗面積（㎡）0.330.45後排天窗長（mm）380
410
後排天窗寬（mm）785
800
後排天窗面積（㎡）0.290.32
新一代A8L與現款S級都擁有數量豐富且實用的車內儲物空間，同時功能設計也充分考慮到了日常使用的便利性甚至是所在位置乘客的身份地位。例如在全新A8L的後排，除了與S級同樣帶有無線充電功能的扶手箱上層儲物格，其下層隱藏的摺疊桌板同樣具有頭等艙級的服務表現。
行李廂尺寸對比車型奧迪A8L 55 TFSI賓士S 450 L行李廂容積（L）505510最小寬度/最大寬度（mm）900/1260815/1050內部高度（mm）510500內部深度（mm）11551045地板離地高度（mm）690690
兩車的後備廂都還算規整，容積也都超過了500L，A8L的行李廂有著較大的縱深空間，且提供了實用的金屬錨點。S級的行李廂開口相對略小，但實際內部橫向空間仍表現理想。考慮到它們的使用環境，商務出行或是戶外郊遊皆可輕鬆勝任。
4行駛：S級更均衡
行駛：S級更均衡
動力引數對比車型A8L 55 TFSI quattroS 450 L 4MATIC排量3.0L3.0L進氣形式渦輪增壓雙渦輪增壓氣缸排列形式及氣缸數V6V6最大功率（馬力）250kW（340Ps）270kW（367Ps）最大功率轉速5000-6400rpm5500rpm最大扭矩500Nm500Nm最大扭矩轉速1370-4500rpm1800-4500rpm
全新奧迪A8L在動力系統方面全系標配了48V輕混技術，55TFSI所搭載的3.0T V6渦輪增壓發動機擁有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比同樣搭載48V輕混技術的全新直列6缸發動機（M256），這臺賓士S 450 L仍繼續搭載了代號為M276的3.0T V6渦輪增壓發動機，其最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm，比奧迪多一顆渦輪的優勢也在賬面資料上有所體現。傳動系統方面，新一代A8L的8速Tiptronic變速箱來自ZF，而賓士S Class則繼續沿用自家的9G-Tronic 9速自動變速箱。
靜態時就已領教過全新A8L的龐大，開起來“大”的感受甚至更為強烈，就算傳遞到手上和腳上的感覺已經算是輕鬆，視野上帶來的大還是會讓你適應一陣子，甚至是敬畏。好訊息是，全新A8L帶有後輪轉向技術，在低速時能為車輛提供更好的靈活性，這多少分擔了一些壓力。以上所說的這一切都構成了非常濃烈的新鮮感，方向盤、儀表等又都是全新的，開上它，情緒上甚至一時難以平復。
S級上手起來要輕鬆很多，這也不全是因為年頭長。它體感上的內部寬度要比全新A8L緊湊，車內視野也要好不少，開上它基本不用多加小心，適應了油門和剎車踏板之後，心情就會相當放鬆。這讓我想起住過的很多酒店，有的極具設計感，而有的在裝修豪華的同時也能讓你立刻舒緩下來。
談絕對動力、介紹駕駛模式對這兩車來說似乎沒太大必要——S 450 L MATIC比A8L多出來的27馬力根本察覺不到，而不同的駕駛模式對這兩輛大車來說也完全可以忽略。有意思的是，兩車的動力特性跟它們的內外設計所表現出來的氣質正好相反。S 450 L 4MATIC的油門前段稍有虛位，這個標定對於它來說是合適的，在頻繁起步時，車身動作向來不會失了風度。而當你深踩油門時，發力也絕不吝嗇，除了低速時偶發的頓挫，動力稱得上是順滑。
A8L 55 TFSI quattro則顯得有點穩重，它和S 450 L 4MATIC的油門調校類似，動力總像是有所保留，變速箱雖然也足夠順暢，但同樣的加速動作下，駕駛它需要比S 450 L 4MATIC踩更深的油門。單車而論，這算不上缺點，只不過在兩車交替駕駛之後，這種差異化的感受會讓你有個比較。
常說某個車開起來像船，全新A8L才是重新整理了我對“開起來像船”的認知。在舒適模式下，它真的就像一艘豪華郵輪，底盤像是有層水膜一樣，整車有種浮在路面上的感覺，駕駛者幾乎被剝奪了感知路面的權利。從乘客的角度來說，這種綿潤的感受無疑是奢侈的，你會暫時不去想目的地是哪，以及接下來會有什麼工作，只想讓這行駛持續下去，我確信A8L底盤舒適度的上限要高於S級。
兩車都配備了空氣懸架，但S級的底盤感受不像全新A8L那麼寬大鬆軟，不過懸架的表現要更為均衡——在過彎或是經過減速帶時，無論是對車身的支撐還是對顛簸的處理，S級都要比全新A8L出色得多。或許全新A8L在好的路況下能給你95分的舒適度，這也就是我說的所謂上限，而S級則在所有路況下都有著90分以上的穩定發揮。
全新A8L的後輪轉向技術更多還是服務於掉頭、停車等情形，偏輕的轉向力度賦予了它輕盈的特質，適應了它的體格之後便會發現其實它是大型車裡最輕柔的存在。不過在升至中速之後，轉向並沒有達到預計的隨之變重，再加上模糊的路感，這多少讓人有些不安，再有就是車道保持的介入實在是過於粗暴，這些細節都影響了全新A8L的穩重感。S級則還是實打實的風格，它的轉向比A8L重，回饋力度也更小，精準度雖然不及BMW系，總體無功無過的表現還是明顯優於全新A8L。
全新A8L很會討好人，它所表現出來的舒適性和駕駛感都有讓人眼前一亮的地方，但簡單考驗之後，濃烈的同時也都露出了明顯缺點；而S級更平靜和強大，它不會拿一些極致的感受來向你證明什麼，卻把每項都做得恰到好處。
5效能：S級加速快，A8L噪音低
加速測試
在四驅系統的從旁協助下，兩車在0-100km/h加速測試中均獲得了穩健高效的彈射起步。考慮到自身體格與重量，同為500Nm的最大扭矩實則並未為給兩車帶來足夠強烈的推背感。兩車變速箱的換擋速度及平順性同樣出色，線性的動力輸出更像是兩臺大排量自然吸氣發動機所能給予的加速表現 。
氣溫高的原因，兩車的加速成績均比當前所做的單車測試時的成績要慢，但由於是對比測試，為了公平起見，我們還是決定放上兩車本次測試的資料。S 450 L 4MATIC的影響要小一些，慢了0.14秒，而A8L 55TFSI quattro就比較尷尬了，比之前慢了近0.8秒。
剎車測試
兩車的剎車踏板腳感都很優秀，在緊急制動狀態下也能給予駕駛者足夠的自信心，強勁而線性的制動力釋放仍是兩車取得理想剎車成績的最大功臣，此外固特異 Eagle F1 （A8L 55 TFSI ）與普利司通搏天族S001（S 450 L 4MATIC）這兩款輪胎同樣功不可沒，在地面溫度較高的情況下發揮依然穩定。繞樁測試
S級沒有全新A8L的後輪轉向技術，但採用可變幾何引數設計的前懸架和隨速阻尼可變的電子助力轉向系統，仍使得它獲得了應有的操控靈活性。在高速變線時，方向盤在轉動瞬間，車輛前輪即可達到充足的轉向角度。
油耗測試
齒比更加寬泛的9速自動變速箱為賓士S 450 L 4MATIC贏得了良好的燃油經濟性，但憑藉48V輕混技術的植入，全新A8L 55TFSI quattro的實測油耗與賓士S 450 L表現相當。
噪音測試
作為標杆級的豪華商務座駕，兩車的的車內靜謐性均堪稱典範，全新A8L無論是體感上還是實測噪音值都要更好一些，尤其是120km/h的速度下，噪音只有60.2分貝，這是相當卓越的表現。
總結：
無論是自身姿態還是客觀事實，“大魔王”賓士S Class的對手們似乎都註定了爭第二的命運。而在它的生命中後期，總有著強勁的對手挑戰它的位置，可怕的是，由攻轉守的它並不意味著開始處於劣勢，反而是以逸待勞。A8L的很多地方都表現卓越，這讓人歡喜。在設計上它所展示出的活力絕不遜色於S級的穩健，它最新最全的科技配置有著足夠好的使用體驗，底盤在某些時候甚至有著高人一頭的實力。但是面對S級，它在座椅舒適性、駕駛感這些環節上都丟了分數，年輕化的同時也確實有些毛躁。
如果足夠理性，兩車均能找到足夠的理由來支撐你的選擇，年輕化的全新A8L對於體驗派和技術流來說有著致命的吸引力，而均衡的S級依然是霸者常態，它甚至沒有缺點。若是感性當道，S級在人們心中的印象便是它的無解必殺，“大奔”二字丟擲來便可結束糾結。