在車市陷入下行狀態時，曾經的自主品牌領頭羊長安汽車變得十分被動，已被其它自主品牌甩得越來越遠。

10月15日，長安汽車釋出業績預告顯示，前三季度公司歸屬上市公司股東淨利潤預計虧損24億元至28億元，同比下降306.35%-340.74%，上年同期淨利潤為11.63億元。

當然，被這輪車市寒冬傷害的車企並不在少數，但為何長安汽車被虐得如此狼狽？這還要從長安汽車近幾年的疲軟說起。

自2002年來最差成績單

儘管今年中國汽車市場仍處在寒冬之中，但整體呈現出兩極分化、優勝劣汰的產業格局。但無奈的是，長安汽車今年前三季累計銷量同比下降23.6%，下降幅度遠高於全國乘用車總銷量下滑8.6%的幅度。

回溯到2015年，長安汽車淨利潤達到99.5億元，旗下自主品牌車型銷量首次突破百萬。2016年，長安汽車淨利潤達到102億元，幾乎是同期吉利汽車的兩倍。天有不測風雲，誰也沒想到剛剛坐穩中國產自主品牌王位的長安汽車，從2017年起就出現銷量下滑趨勢，當年自主領頭羊也逐漸失去風采。

進入2019年，長安旗下的幾大品牌的銷量未有好轉。甚至，下滑的幅度還在擴大。今年9月份，長安汽車累計銷量為15.98萬輛，同比下降8%；1-9月累計銷量為122.59萬輛，同比下降23.59%。

銷量的低迷，直接導致業績的下滑，長安汽車前三季度預期將交出自2002年以來最差的一份成績單。不過，如果拋開上半年已經虧損的22億元，長安汽車的業績有向好的趨向，第三季度長安汽車的淨虧損為1.6億元—5.6億元，而去年同期淨虧損為4.47億元。這主要源於長安自主品牌的產品結構優化帶來的盈利結構的改善，再加上長安合資品牌憑藉一系列新品和措施也正逐步恢復昔日的銷量。

回暖跡象存在，春天何時來？

事實上，長安汽車一直在努力擺脫困境，從2017年的香格里拉計劃，到2018年的第三次創業，再到今年旗下合資品牌動作頻頻，長安汽車確實很積極在謀求出路。正因為處在轉型階段，所有的投入很難在短期有回報，所以賬面資料自然不“光鮮”。

功夫不負有心人，長安自主品牌車型更新速度不斷提速，依託藍鯨系列發動機和全新設計理念，逐步找準了發力點，開始打造爆款車型。比如9月初上市的CS75 PLUS突然就爆了，35天3萬臺的銷售資料的確讓人驚豔。同時，CS35系列和逸動系列也有不錯的銷量表現。

在合資品牌方面，長安汽車也積極做出調整。比如長安福特也在此前提出三年振興計劃，欲重回96萬輛的銷量成績。福特打算在2025年前在華推出超過50款新車型，其中8款為全新SUV車型，並且還將推出至少15款電動車型，且上述車型多落地在長安福特。

長安汽車與福特汽車也在9月份簽署全面深化合作戰略合作。按照協議，雙方將圍繞營銷、品質、效率、合作、供應鏈等5個方面，推動長安福特轉型升級。2019年底，所有長安福特新車型將實現100%的車輛聯網；智慧化也是雙方此次合作的重點內容之一。

此外，得益於中國新能源車市場較快的增速，長安汽車也積極佈局新能源車。長安汽車將在2020年完成三大新能源專用平臺的打造，2025年將開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，在此期間長安汽車將對全產業鏈進行1000億元人民幣的投入。為了提高旗下純電動車型的競爭力，長安汽車在新政實施後繼續保持不漲價，這雖然犧牲了相應的利潤，但能確保長安汽車在新能源領域有一席之地。

總的來說，從長安自主品牌不斷出“爆款”，再到合資品牌積極調整，長安汽車也讓人看到回暖跡象存在，但是究竟何時能迎來春天這就有待商榷，只能說希望它能早日擺脫困境。

長安汽車確實是這輪車市寒冬受傷最重的車企，但作為一家有30多年造車經驗的汽車品牌也不是隨便就能被打倒，目前它正在積極展開自救，在轉型和研發層面加大投入。如果長安汽車想在嚴峻的車市中繼續生存下去，高品質的產品和高品質的服務肯定是必不可少的，接下來我們一同期待它來一回絕地反擊吧。