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對於柴油發動機來說,我們都有一個共同的認識,就是“冒黑煙”,噪音大。隨著柴油發動機技術的不斷提高,冒黑煙、震動大等問題方面已經得到了明顯的改善。但由於國內工程機械使用環境的特點,類似於發動機在工作過程中冒藍煙、冒白煙、冒黑煙,這些問題還會經常的發生。所以今天我們就來聊聊關於發動機冒煙的那些事兒。

很多開過老裝置的操作手大多見過車輛冒藍煙的情況。淡藍色的青煙,在工作的時候就從排氣管裡止不住的冒了出來。而藍煙則是由於機油進入發動機氣缸內,燃燒後所產生的。例如我們常說的“上竄下漏”,就是來形容發動機機油漏到氣缸內的表現。

如果任憑發動機這樣持續的冒藍煙,前期帶來的會是發動機機油減少,機油液位報警;而後期則會由於潤滑不足導致發動機拉缸、抱瓦,造成較為嚴重的損失。

發動機燒機油主要有兩個方面的原因:

2)發動機非正常磨損。由於發動機在使用過程中,摩擦元件沒有得到充分和有效的潤滑,比如發動機長期在缺少機油的情況下工作;長期未更換髮動機機油、機濾;發動機冷機狀態下,大油門工作等,都會造成發動機產生非正常磨損,造成機油洩露並燃燒,產生藍煙。

常見故障發生部位:

1、氣門與氣門油封之間。

由於氣門與氣門油封之間存在相對運動並伴有長時間的摩擦,隨著發動機使用時間的增長,氣門與氣門油封之間的間隙也會逐漸增大,從而造成了機油直接通過二者之間的縫隙洩露至發動機氣缸內,參與燃燒,併產生藍煙。

2、活塞與缸筒之間。

發動機之所以能夠保證足夠的壓縮比,以及活塞與缸筒間充足的潤滑,除了發動機活塞與氣缸間間隙的精準控制,還依靠於活塞環將機油進行撒佈後所形成的油膜來保證的。但是,如果疏於對發動機進行保養與維護,則有可能導致發動機活塞環與氣缸的配合間隙(端隙)變大。如果活塞環與氣缸間隙增大,將導致活塞環對機油的密封效能下降,使發動機機油通過間隙進入到氣缸內,燃燒併產生藍煙。有時由於活塞環“對口”,也會導致發動機機油洩露、燃燒,產生藍煙。

3、渦輪增壓器渦輪軸密封受損。

由於渦輪增壓器內部是高速運轉元件,所以在工作過程中必須得到充足且穩定的機油來保證潤與滑散熱,以保證增壓器元件的正常運轉。但當渦輪增壓器渦輪軸密封件出現密封不嚴時,則會導致機油洩露到渦輪增壓器氣道內。

(1)如果機油進入渦輪側,機油會在發動機高溫排氣的作用下,產生燃燒,導致發動機冒藍煙。在這種情況下,將在增壓器氣道內產生大量積碳,長期下去,則會導致增壓器的工作負荷增大,增加了增壓器高溫機率的發生。情況嚴重的,將會造成增壓器由於過熱而燒燬。

(2)如果機油進入壓氣輪側,機油則會進入進氣道,到達氣缸,燃燒併產生藍煙。機油進入氣缸燃燒會增加發動機活塞上積碳的產生。長此以往,會增加發動機抖動情況的發生,且易增加發動機爆震情況發生的概率。

如果渦輪增壓器出現洩露機油現象,從而導致藍煙的產生,則需要及時更換增壓器密封,防止由於增壓器得不到良好的潤滑和散熱,使增壓器報廢,造成經濟損失。

4、機油新增過多。

由於機油新增量過多,使機油液麵上升,加劇了機油的“上竄”,增加了機油進入氣缸燃燒的可能。這種情況極易令發動機產生大量藍煙。這種情況放掉多餘的機油即可消除藍煙的產生。

故障判斷及解決方法:

1)冷機狀態下啟動發動機冒藍煙。

如果在冷機狀態下啟動發動機的時候出現了冒藍煙現象,但隨著發動機工作時間的增長,溫度上升,冒藍煙現象逐漸消失,則斷定為冷車燒機油。這種情況一般是由於氣門油封老化,導致密封效果下降,使得機油通過氣門油封進入氣缸內並燃燒,產生藍煙,即前文提到的“下漏”。由於發動機工作時間增長,發動機溫度上升,氣門受熱膨脹,將氣門油封間原有間隙消除,所以冒藍煙現象消失。

解決方法:這種情況普遍發生在較老裝置當中,此時則需要將發動機進行拆解,對氣門油封進行更換。一般情況下更換全套氣門油封。

2)發動機加速時冒藍煙。

如果在工作時,突然遇到負載增大,發動機油門上升的情況,發動機冒出大量藍煙,則可初步判斷為發動機氣缸內,活塞與缸筒的密封間隙過大導致的。

此現象是由於發動機在大油門工作狀態下,機油經油底殼,通過氣缸與活塞或活塞環之間較大的間隙,竄入氣缸內並參與燃燒,產生大量藍煙。這種情況就需要對發動機進行拆解,再判斷具體是由於活塞與氣缸間隙過大的原因,還是由於活塞環對口的原因而導致的機油上竄的問題。

解決方法:將發動機進行活塞進行解體,觀察活塞環是否對口,如果對口,則調整活塞環開口位置;如果不對口,則需要對活塞、氣缸的間隙進行測量,並測量活塞環的端隙,根據實際測量情況與發動機廠家提供的標準值進行對比,再來確定是否需要更換新部件。這種情況就是我們常說的“上竄”。

發動機無論什麼工作條件下都冒出大量藍煙,這種情況則證明發動機已經磨損的相當嚴重了,必須進行大修。如果不及時修理,極有可能造成發動機拉缸、抱瓦,甚至造成發動機報廢,產生更嚴重的損失。

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