對於柴油發動機來說，我們都有一個共同的認識，就是“冒黑煙”，噪音大。隨著柴油發動機技術的不斷提高，冒黑煙、震動大等問題方面已經得到了明顯的改善。但由於國內工程機械使用環境的特點，類似於發動機在工作過程中冒藍煙、冒白煙、冒黑煙，這些問題還會經常的發生。所以今天我們就來聊聊關於發動機冒煙的那些事兒。

很多開過老裝置的操作手大多見過車輛冒藍煙的情況。淡藍色的青煙，在工作的時候就從排氣管裡止不住的冒了出來。而藍煙則是由於機油進入發動機氣缸內，燃燒後所產生的。例如我們常說的“上竄下漏”，就是來形容發動機機油漏到氣缸內的表現。

如果任憑發動機這樣持續的冒藍煙，前期帶來的會是發動機機油減少，機油液位報警；而後期則會由於潤滑不足導致發動機拉缸、抱瓦，造成較為嚴重的損失。

發動機燒機油主要有兩個方面的原因：

2）發動機非正常磨損。由於發動機在使用過程中，摩擦元件沒有得到充分和有效的潤滑，比如發動機長期在缺少機油的情況下工作；長期未更換髮動機機油、機濾；發動機冷機狀態下，大油門工作等，都會造成發動機產生非正常磨損，造成機油洩露並燃燒，產生藍煙。

常見故障發生部位：

1、氣門與氣門油封之間。

由於氣門與氣門油封之間存在相對運動並伴有長時間的摩擦，隨著發動機使用時間的增長，氣門與氣門油封之間的間隙也會逐漸增大，從而造成了機油直接通過二者之間的縫隙洩露至發動機氣缸內，參與燃燒，併產生藍煙。

2、活塞與缸筒之間。

發動機之所以能夠保證足夠的壓縮比，以及活塞與缸筒間充足的潤滑，除了發動機活塞與氣缸間間隙的精準控制，還依靠於活塞環將機油進行撒佈後所形成的油膜來保證的。但是，如果疏於對發動機進行保養與維護，則有可能導致發動機活塞環與氣缸的配合間隙（端隙）變大。如果活塞環與氣缸間隙增大，將導致活塞環對機油的密封效能下降，使發動機機油通過間隙進入到氣缸內，燃燒併產生藍煙。有時由於活塞環“對口”，也會導致發動機機油洩露、燃燒，產生藍煙。

3、渦輪增壓器渦輪軸密封受損。

由於渦輪增壓器內部是高速運轉元件，所以在工作過程中必須得到充足且穩定的機油來保證潤與滑散熱，以保證增壓器元件的正常運轉。但當渦輪增壓器渦輪軸密封件出現密封不嚴時，則會導致機油洩露到渦輪增壓器氣道內。

（1）如果機油進入渦輪側，機油會在發動機高溫排氣的作用下，產生燃燒，導致發動機冒藍煙。在這種情況下，將在增壓器氣道內產生大量積碳，長期下去，則會導致增壓器的工作負荷增大，增加了增壓器高溫機率的發生。情況嚴重的，將會造成增壓器由於過熱而燒燬。

（2）如果機油進入壓氣輪側，機油則會進入進氣道，到達氣缸，燃燒併產生藍煙。機油進入氣缸燃燒會增加發動機活塞上積碳的產生。長此以往，會增加發動機抖動情況的發生，且易增加發動機爆震情況發生的概率。

如果渦輪增壓器出現洩露機油現象，從而導致藍煙的產生，則需要及時更換增壓器密封，防止由於增壓器得不到良好的潤滑和散熱，使增壓器報廢，造成經濟損失。

4、機油新增過多。

由於機油新增量過多，使機油液麵上升，加劇了機油的“上竄”，增加了機油進入氣缸燃燒的可能。這種情況極易令發動機產生大量藍煙。這種情況放掉多餘的機油即可消除藍煙的產生。

故障判斷及解決方法：

1）冷機狀態下啟動發動機冒藍煙。

如果在冷機狀態下啟動發動機的時候出現了冒藍煙現象，但隨著發動機工作時間的增長，溫度上升，冒藍煙現象逐漸消失，則斷定為冷車燒機油。這種情況一般是由於氣門油封老化，導致密封效果下降，使得機油通過氣門油封進入氣缸內並燃燒，產生藍煙，即前文提到的“下漏”。由於發動機工作時間增長，發動機溫度上升，氣門受熱膨脹，將氣門油封間原有間隙消除，所以冒藍煙現象消失。

解決方法：這種情況普遍發生在較老裝置當中，此時則需要將發動機進行拆解，對氣門油封進行更換。一般情況下更換全套氣門油封。

2）發動機加速時冒藍煙。

如果在工作時，突然遇到負載增大，發動機油門上升的情況，發動機冒出大量藍煙，則可初步判斷為發動機氣缸內，活塞與缸筒的密封間隙過大導致的。

此現象是由於發動機在大油門工作狀態下，機油經油底殼，通過氣缸與活塞或活塞環之間較大的間隙，竄入氣缸內並參與燃燒，產生大量藍煙。這種情況就需要對發動機進行拆解，再判斷具體是由於活塞與氣缸間隙過大的原因，還是由於活塞環對口的原因而導致的機油上竄的問題。

解決方法：將發動機進行活塞進行解體，觀察活塞環是否對口，如果對口，則調整活塞環開口位置；如果不對口，則需要對活塞、氣缸的間隙進行測量，並測量活塞環的端隙，根據實際測量情況與發動機廠家提供的標準值進行對比，再來確定是否需要更換新部件。這種情況就是我們常說的“上竄”。

發動機無論什麼工作條件下都冒出大量藍煙，這種情況則證明發動機已經磨損的相當嚴重了，必須進行大修。如果不及時修理，極有可能造成發動機拉缸、抱瓦，甚至造成發動機報廢，產生更嚴重的損失。