本人從事汽車銷售，又做過一段時間的售後維修，對車算是略懂，汽車磨合期3000公里足夠了，就算是前3000公里，也不像十年以前的車那樣磨合了，現在的車子部件都比較精密，三大件發動機、變速箱、底盤精密程度不是以前的車能比的，比如現在的發動機多用小排量+渦輪增壓，油耗本身就不高，你看行車電腦，新車的油耗可能達到25L/100公里，但是跑上幾天就慢慢落下來了，最後計算出你的平均油耗可能是8也可能是10，前期的行車電腦油耗不用認真，因為不準，等你跑了2000公里時，行車電腦上的數相對準確了，但是也只是個參考。

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如果想精確算出自己的油耗，就必須使用油耗記錄，把公里數和加油數都記下來，累計三次，就能得到一個比油表還準的資料。有些人用小熊的油耗記錄，還是比較準確的。

汽車磨合期前3000公里，轉速控制在4500以下，如果是渦輪增壓發動機，也基本達不到這個轉速，時速不要超過100公里每小時就可以了，不知不覺就會到了3000這個數，然後你去4S店保養就可以了，不用等到5000，如果你行駛里程少，三個月時間去換機油也行，機油裡面的雜質並不會太多。

影響油耗的關鍵因素，除了發動機和變速箱的匹配，跟個人的駕駛習慣絕對有大關係，跟車裡常坐幾個人也有關。轎車的油耗為何能比SUV低？一個大因素就是轎車的風阻係數小，能控制在0.3-0.38以內，油耗所以低，如果是個麵包車，前臉就是一堵牆的感覺，風阻大，油耗也大。

對於磨合期之後油耗確實降低，但是降低的幅度不會很大。就現在的車子而言，其實是不存在什麼要特意去度過磨合期，車子在出廠的時候都已經經過冷處理了，磨合期頂多磨個剎車片。而油耗其實就是拉平均的，假如預設20，開過一段時間，拉點平均，變19，在開點變18，而且ECU在學習你的操作習慣ECU學習只是個說法，比如有人天生是深猜油門，有人天生是緩踩油門，過了後，ECU可能就優先執行學習的引數去給油。總之，磨合期內都不願意大腳油門，反倒是比磨合期之後省油。以同樣方式駕駛，磨合期前後油耗幾乎相同。如果正常開的話，新車的話，磨合期內油耗稍高，屬於正常情況，磨合期過了以後，一般車輛油耗會降低一到兩個。但油耗受路況影響最大，還有駕駛習慣的影響，差別會很大的，一倍以上的也很有可能。

一般來說磨合好後是會有些許下降的，一般百公里油耗能下降0.5-1.0L。原理是，新車出廠時各個摩擦副的摩擦表面為新加工面，表面有很多微觀凸起，這造成潤滑油不能在兩個摩擦表面形成完全油膜，使摩擦力增加，從而耗費不必要的燃油。經過磨合，摩擦副加工表面的微觀凸起被大幅削減，潤滑油能在兩個平整表面形成完全油膜，即形成完全油膜潤滑，一般認為這是的潤滑充分，摩擦力最小，從而燃油消耗自然減少。當然，駕駛習慣對油耗的影響非常大，溫和的駕駛風格是不錯的低碳選擇。人和車時間久了，對車效能各方面都熟悉了，知道如何開了肯定會降低油耗。