一輛行駛里程超22萬km的2010款進口BMWX5。車主反映：該車發動機故障燈常亮，行駛過程中明顯異常，但在超車時急加速明顯感覺發動機動力不足，且油耗明顯增加，發動機故障燈未亮之前油耗一般在11 L/100km左右，現在高達15L/100km之多。

故障診斷：接車後，首先用發動機診斷儀讀取發動機電腦的故障碼，系統記憶體儲有“0028A0一進氣管絕對壓力，可信度壓力過高”的故障碼資訊（圖2）。用發動機診斷儀可以清除此故障碼，但是發動機只要一啟動，儀表臺上的故障燈就又會被點亮。

根據既往的維修經驗，BMWN55發動機出現故障碼“0028A0一進氣管絕對壓力，可信度壓力過高”，多是由進氣系統漏氣、增壓壓力轉換閥堵塞或渦輪增壓系統工作不良等引起的。對故障車進行路試，與車主反映的情況一樣，發動機急加速無力，提速慢。

路試後，回廠檢查進氣系統，用真空壓力和檢漏裝置檢查進氣系統，未發現有漏氣現象；檢查渦輪增壓系統，發現故障車發動機啟動和熄火時，渦輪增壓調節閥杆沒有伸縮動作。正常情況下，發動機啟動後渦輪增壓調節閥杆會縮回去，熄火後會再伸出來。由此可見，渦輪增壓控制系統工作不正常，

該車渦輪增壓壓力調節閥是由真空控制的，由專門的真空泵、真空管和真空控制電磁閥組成。為此，筆者首先檢查真空管路，發現連線正常牢固，未見異常。拆下真空控制電磁閥上的真空管，準備檢查真空泵的真空度。當拔下真空管時發現此處有大量機油流出（圖3）。

真空管路記憶體有大量機油，顯然屬於不正常現象，需做進一步檢查。啟動發動機，用手去感覺此處的真空源，此處基本沒有真空吸力。由此初步判斷是真空泵或管路的問題。真空泵到氣門室蓋之間只有一根粗管子，檢查發現此處連線良好，看來故障點在真空泵上。拆檢真空泵，發現真空泵本身一切正常，沒有損壞的跡象。真空泵介面處裝有真空單向閥，拆檢單向閥發現了問題。該單向閥膜片已經老化開裂（圖4），由於單向閥不能正常工作，真空度也就無法建立，從而影響渦輪增壓器系統的正常工作。

由於該車型的單向閥沒有單獨的配件供應，只能更換真空泵總成。裝車後啟動發動機，渦輪增壓調節閥杆立即縮回，踩油門急加速時，渦輪增壓調節閥杆會伸縮，說明其工作正常。上路進行試車，急加速超車時發動機動力充沛，儀表顯示發動機油耗為11L。清除故障碼後故障碼不再出現，發動機故障燈也不再點亮。至此，該車故障被徹底排除。

故障小結：在實際維修過程中，BMWN55發動機渦輪增壓調節電磁閥損壞的案例比較多，這應該與其安裝位置離排氣歧管太近有關。真空泵工作時主要依靠機油密封，真空單向閥膜片斷裂脫落不起作用時，少量的機油會在真空泵膜片高速離心力作用下，順著真空管進入氣門室蓋上的真空室內，天長日久，越集越多，因此在拔下真空管時就會發現有機油流出。