說起豐田「混動大法」，你能想到什麼？

舒適、耐用、省心、省油…… 豐田的混動系統的確有許多的優點，而進入中國以來，它也在變得越來越「親民」。從當年曲高和寡的普銳斯，再到現在十多萬就能買到的「雙擎」，可以說，國人見證了豐田混動技術在中國的商業化程序。

而到了現在，豐田混動大法再次迎來了進化——有了 TNGA 架構的加持，並且進一步親民。

比如我們最近拿到的這臺豐田LEVIN雙擎 1.8H CVT 運動版（國 VI）試駕車。不僅保持了豐田混動系統一貫的優點，而且在配置上也有了令人印象深刻的變化。

有了 TNGA 的加持，新的LEVIN雙擎到底「香不香」？

THS II 豐田混動系統

豐田在混動界有著不可動搖的地位，在車主眼裡豐田的混動系統也有著可靠、耐用、省油等等的代名詞。

而新一代LEVIN雙擎所搭載的這一套 THS II 混動系統，在混動界可以說是比較「成熟」的。

LEVIN雙擎搭載了專為混動系統設計的 1.8L 阿特金森迴圈發動機，這套 THS II 混動系統整體的設計目的是為了在低速行駛過程中可以進行「節能」。

所以這臺 1.8l 阿特金森發動機通過 VVT-i 可變氣門系統、EGR 廢氣迴圈系統以及改進冷卻系統、進氣系統，進一步提升了發動機效率。並且，壓縮比達到 13:1。

發動機的最大功率 72kW、最大輸出 98 馬力,。電機最大功率 53kW、最高輸出 72 馬力。

最終，LEVIN雙擎的綜合輸出功率為 90kW、綜合輸出 122 馬力。

這套 THS II 混動系統的電池組選用了鎳氫電池組，並放置在後排座椅下方，沒有佔用後備箱的空間。

在實際體驗中，電機與發動機的配合及切換過程有著較好的平順性。雖然這臺 1.8l 阿特金森發動機有著不錯的工作效率，不過其低扭能力卻「差強人意」，但是電機的參與正好填補了這一缺陷。

駕乘感受及你們關心的油耗

首先，作為一輛入門 A 級家用車對車內空間表現必然不會有過多的期望。

前排空間對於我來說將將夠用，開啟天窗遮陽簾後，頭部空間會顯得沒有那麼「壓抑」。

主駕座椅保持我的駕駛姿態後，後排的腿部空間也是「將將夠用」，僅剩三指左右的距離。

但頭部空間受限還是比較明顯的，在後排我始終無法坐直，而且進出後排也受到了限制。

駕駛表現上，有了電機的加持，起步過程還是非常「吃香」的，加速感非常明顯。但中後段的加速就變得非常「家用」了。而且，發動機在運轉過程中的噪音也略大了些。

來說說大家關心的油耗問題，這次我特意繞著北京六環跑了一圈。

出發前，我已對平均油耗進行了清零，表顯總里程是 5152km。

全程開啟自適應巡航及車道保持，在北、南、東三個方向保持限速 100km/h 行駛，在西六環按照限速保持時速 80km/h 行駛。

最終跑完整個六環後，實際里程跑了 184km，最終的高速油耗為 4.0L/100km。

按理說，作為一臺混動車型，市區內有電機的輔助，油耗理應低於高速油耗。

但與我預期不太一樣的是，在市區駕駛過程中，油耗要明顯更高。

由於在市區行駛時「走走停停」，起步前段的確是依靠電機進行行駛。但踩下油門後非常容易將發動機踩到 PWR 高動能輸出狀態，在高速行駛時，一旦到底設定的行駛速度後，發動機就沒有了更多的提速需求，發動機輸出始終保持在 ECO 狀態下。

這還是跟個人的駕駛習慣有關，如果你的駕駛習慣比較「養生」，在市區還是可以有一個比較好的油耗表現的。

我試著在市區比較「柔和」地進行駕駛，最終實測油耗有了比較明顯的變化。

豐田 Keen Look 設計理念

全新LEVIN雙擎是豐田 TNGA 架構下的產物，是繼豐田CAMRY、C-HR 之後的第三款產品。

LEVIN雙擎在設計上使用了豐田 Keen Look 設計理念，根據豐田對於 Keen Look 的介紹，Keen Look 的設計理念通過更加多層次、更加立體的前臉設計凸顯出豐田 logo，倒 U 型的中網設計營造出更加敏銳、犀利的前臉。

的確，相比舊款車型，新車的視覺感更加犀利、衝擊力更強。

但在內飾上，LEVIN雙擎依然還是往日滿滿的「塑料感」。內飾除了座椅使用了織物材質，中控臺、門板等等都使用了塑料或是搪塑材質。

不過對於一輛入門級家用車來說，也確實不能有過多的「奢望」。

LEVIN雙擎的配置如何?

1. 車機系統

全新LEVIN雙擎運動版搭載了一塊 9 英寸的懸浮式觸控中控屏和一塊 4.2 英寸的「小」液晶儀表。

儀表盤除了一塊小液晶儀表以外選用的都是機械指標式儀表。

左邊的儀表功能是顯示發動機及電機的工作狀態，包括節能輸出狀態（ECO）、高動力狀態（PWR）以及動能回收（CHG）。

在 SSSS 店裡，我找到了一輛LEVIN雙擎科技版車型。可以看到，與運動版不同的是，科技版車型搭載了尺寸更大的 12.1 英寸豎置懸浮中控觸控式螢幕以及 7 英寸的液晶儀表。

（科技版大屏及儀表）

（科技版儀表）

而且液晶儀表的位置由運動版的右置改到了中置，而且「兩屏」的 UI 設計方面，科技版也要更好看一些。但科技版這個豎置的大屏，確實破壞了整個內飾的設計感。

運動版與科技版的液晶儀表功能完全一致，但相比之下，科技版中控屏內車機系統的功能及應用要多於運動版。

兩版本車型的車機系統除支援駕駛場景中常用的多媒體、電話、空調以外，還搭載了百度 CarLife 車機手機互聯功能、語音控制功能。

需要提的一點是，運動版車型沒有搭載導航功能，但科技版中有搭載導航功能。

（科技版中控屏）

其次，運動版的語音控制功能僅支援多媒體系統、電話、音量等功能的控制，而科技版的功能還包括了導航以及空調的控制。

整套車機系統還是比較傳統的，沒有其他「花裡胡哨」的功能，而且整體設計風格更是格外「傳統」，但對於基礎的駕駛需求還是應付的來的。

運動版沒有搭載導航系統，這一點讓我有些不適應。所以，運動版車主你可能需要像我一樣，買一個「車載手機支架」……

2. 駕駛輔助

一直以來，入門級合資品牌車型在駕駛輔助功能上一直「避而不談」。

但這次，LEVIN雙擎卻一反常態，搭載了比較「有料」的駕駛輔助功能，包括了車道保持、自適應巡航、擁堵輔助等功能。

自適應巡航的表現基本令人滿意。設定好行駛速度以及跟車距離後，車輛可以進行自動跟車，遇到匯入的車輛可以進行主動減速跟車或減速避讓。

但車道保持功能在車道內行駛的時候，「左右擺動」的現象比較明顯，尤其是在彎道內進行車道保持的時候。

但在實測過程中並沒有出現偏離車道的現象，具體的車道保持表現可以看下圖：

開啟自適應巡航，在擁堵路段可以進行跟車，但在停止後起步時需要輕踩一下油門踏板進行啟動。

3. 其他配置

LEVIN雙擎還搭載了一些其他駕駛場景中常用的配置，像 LED 大燈、自適應遠近光、無鑰匙進入、電動天窗、倒車影像、一鍵啟動等等。

最後

在 TNGA 架構下，LEVIN雙擎變得更加年輕、更加運動，對於年輕消費群體有了進一步的「下探」。

以一臺家用車的標準來看，全新LEVIN雙擎的表現還是合格的。在實用性和經濟性方面的表現尤為突出。

另外在配置方面，它也有了更好的表現，尤其是我們一直「吐槽」合資品牌車型的駕駛輔助功能。

但空間表現上，後排頭部空間明顯略遜於我之前試駕的LEVIN雙擎 E+，整體的空間表現只能說是「夠用」。

​本以為這次LEVIN雙擎的換代大多在外觀上，但驚喜的是 TNGA 架構下的風格大變，變的不僅是外觀。LEVIN雙擎在車內配置、燃油經濟性、智慧化、整車操控等諸多方面都有了更好的表現。