隨著產品問題的持續曝光，原本自帶“豪華品牌”光環的特斯拉也逐漸走下神壇，越來越多的人發現，拋開個人魅力十足的馬斯克和無法正式上路的無人駕駛技術，其實特斯拉也就那一回事。不過，雖然品牌形象早已不如往初，但30萬元以內的Model 3也依然讓很多人覺得“真香”，或許這也再次詮釋了什麼叫“瘦死的駱駝比馬大”。

如果特斯拉的形象依然那麼“高高在上”，再配上Model 3“經濟實惠”的定價，中國新能源產品在25萬+的新能源轎車市場將會生存得非常艱難。所以我認為其實特斯拉品牌形象的跌落對於中國新能源品牌而言是一件好事，特別是像小鵬P7、比亞迪漢這種本身就有很強產品力，卻受制於品牌形象的產品更是如此。

原本我對比亞迪的感官不是很好，主要是因為它旗下產品的燃油動力總成和造車工藝、做工實在很難讓我喜歡得起來。不過，前兩天上海4S店來了漢的展車，跑去體驗了一下後，改變了我對比亞迪的看法，起碼漢的確很“香”。

從命名方式看比亞迪的“野心”

聊漢這款車之前，我覺得需要對比亞迪現在的產品命名方式進行一番解讀，因為從命名背後可以看出比亞迪的“野心”，以及“漢”為什麼要叫漢，它對於比亞迪的意義又在哪。

當比亞迪首次釋出秦，同時被曝光註冊了18個王朝商標時，有些人不太理解，也有些人認為比亞迪非常“雞賊”。隨著王朝系列產品越來越多，對於比亞迪產品名稱的吐槽也越來越少，但回過頭來看，我發現其實比亞迪產品的推出順序和命名方式都經過了深思熟慮。

首先來談談王朝系列首款產品秦。秦朝，是第一個真正意義上讓中國實現大一統，統一文字、度量衡，從分封制到郡縣制，並讓這種“大一統”觀念深深烙印在中中國人的血液中並傳承了兩千多年的朝代，所以秦是開創性的，是奠基性的，是有劃時代意義的朝代。

而秦對於比亞迪也是一款開創性的車型，它拉開了比亞迪插電混動技術時代的序幕，同時秦誕生的時候，中國也開始推動新能源產品的推廣，鉅額補貼也由此開始。因此，不論是對比亞迪而言，還是對中國新能源汽車行業而言，秦都有劃時代意義。

比亞迪第二款產品是唐，一說起唐大家都會想到“盛唐氣象”。唐朝是一個經濟富足、文化繁榮、包容永珍、國防強大的國家，是中國曆朝歷代綜合國力最為強盛的朝代。而比亞迪唐，則代表著比亞迪當時最高的插混技術標準，唐的出現為比亞迪樹立起高階的品牌形象，是對品牌形象的提升作用要高於實際銷量的一款車。

比亞迪第三款產品則是宋/宋Pro。宋朝的武備不足、對外戰爭不行，但經濟和文化卻是歷史上最繁榮的時期。而比亞迪宋定位於緊湊型SUV，這是各品牌“兵家必爭”、廝殺最為激烈，也是最容易形成銷量規模和利潤雙豐收的市場。可惜宋由於產品力問題導致並沒能走量，為比亞迪帶來可觀的利潤，但宋Pro上市後卻有所好轉，成為了比亞迪旗下最熱銷的車型。

比亞迪第四款產品是元。元朝作為一個外族王朝，不但存續時間短，而且無論是經濟還是文化都實現了歷史的倒退，在中國歷史上並不是一個特別“光彩”或值得一說的朝代。對比亞迪而言，元同樣如此，它更像是比亞迪填補小型SUV市場空白的一款產品，很明顯比亞迪的產品重視和資源投入程度都遠不如秦、宋/宋Pro和唐，它的實際銷量也不如比亞迪其它產品。

比亞迪最新的產品便是接下去要聊的漢。漢朝是中國歷史上少有的幾個強勢王朝，對外打散了匈奴，建立了絲綢之路，對內教化黎民百姓，進一步深化了“皇權神授”的觀念，同時漢朝也是“漢族”名稱的由來。而漢代表了比亞迪現在最高的技術和造車水平，也是比亞迪正面與特斯拉硬剛的一款產品，所以，比亞迪對漢寄予了很高的期望，甚至要比唐還要高。

從王朝系列的推出順序和命名方式來看，背後自有比亞迪自己的思量和邏輯在內。唐已經為比亞迪奠定了SUV市場的形象和影響力，而漢的出現則是比亞迪進一步深化轎車市場影響力，以及提升品牌整體形象的產品。那麼，漢這款產品能否承載比亞迪的這份“野心”呢？

漢之“儒俠”風骨

漢給我的第一印象就是好看，王朝系列此前產品的“Dragon Face”家族式設計雖然比比亞迪以往的產品好看，但依然無法讓我有“驚豔”的那種感覺，而漢不一樣。其實“Dragon Face”略帶霸氣的設計，放在SUV上或許還比較適合，但放在轎車上卻會有點突兀，秦Pro就是一個例子。而漢摒棄了比亞迪此前的設計，優雅氣質下蘊藏力量感的整體風格，讓我有種漢朝儒俠的那種感覺。

雖然沒有采用大嘴樣式的“Dragan Fcae”前臉設計，但仔細看的話，不難看出漢的前臉依然採用了龍的設計元素，比如帶有“漢”字logo的銀色鍍鉻飾條就採用了龍鬚樣設計，而被飾條分割的矩陣式LED大燈組則像是犀利的龍眸。相比於比亞迪此前的設計，缺了龍嘴的漢，不但表明其純電版的身份，同時不怒自威的氣勢反而更吸引眼球。

由於採用了轎跑設計，因此漢的側面更有一種獨特的韻味。腰線從大燈組延伸而出，由淺到深再到淺，並於後門處收尾，給人的感覺就像是毛筆經過起筆、行筆、收筆一氣呵成畫出來的一樣，頗有幾分儒氣。而溜背式的車頂弧線，在儒氣之外又增添了幾分矯健的俠氣。

漢的長寬高為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，從三圍尺寸來看，要比小鵬P7和特斯拉Model 3長得多，不過軸距卻要比2998mm的小鵬P7短78mm。原因很可能在於，漢畢竟需要兼顧DM版，因此無法採用短前懸的設計，影響了整車軸距的表現。

與前臉一樣，漢的尾部並沒有太多複雜的設計元素，通過龍爪造型的貫穿式尾燈、寬大的後包圍營造出尾部的層次感。車尾3.9s的銘牌表明，比亞迪漢EV四驅版的百公里加速只需要3.9秒，這也是比亞迪旗下最快的量產車。

外觀給我留下深刻印象的除了造型設計外，就是鈑金的拼接工藝。我印象中，上次體驗宋Pro時，兩邊的後門關上後，兩側的縫隙是有明顯公差的，而且尾門兩側的縫隙也不均勻。此次特意看了下漢的鈑金拼接工藝，發現要比宋Pro好很多，肉眼很難看出明顯的公差。

貴氣十足的內飾

如果說漢的外觀更多的是凸顯“儒”和“俠”的一面，那麼雖然漢的內飾整體保留了家族式設計，但卻要比唐、秦Pro等車型更注重於高貴氣息和科技氛圍的營造。這一點我認為特斯拉Model 3反而遠不及漢，兩相比較反而漢更像是“豪華”車型。

在部分人的固定思維中，內飾採用紅色的元素就是運動風，雖然這種說法大體上沒錯，但並非放諸四海皆準。漢的黑紅配色的內飾反而營造出了獨特的高貴氣質，車內除了木材和金屬材質的飾板外，幾乎觸手可及之處都大量採用了塘塑、真皮等軟性材質，更重要的是無論是縫線還是飾板拼接工藝都做得非常精緻。

其次，漢不但在副駕駛座上配備了“老闆鍵”，同時後排中央扶手也配備了專為後排乘客準備的控制面板，可以對空調、娛樂等功能進行獨立控制。

漢的科技感主要來源於大尺寸的純液晶儀表和10.58寸的可旋轉中控大屏。液晶儀表採用了比亞迪最新的GiLink3.0 UI設計，可以通過駕駛模式的切換或者方向盤功能鍵來對顯示介面進行調整。

旋轉中控大屏的尺寸要比秦Pro大上許多，同時窄邊框的設計也增強了視覺效果（這裡我不免想到了豐田RAV4上的那塊螢幕），中控屏也採用了全新UI設計。比亞迪“把PAD直接搬車上”的思路，也讓漢的車機系統成為現今應用最為豐富的一套車機系統，不但擁有線上導航、音訊等常規的應用，而且還有抖音、愛奇藝甚至是遊戲等“非常規”的應用。

不過，我不太支援現在的車機系統預裝視訊影音、遊戲等應用，畢竟很大程度會影響駕駛安全性，即便只是副駕駛操作，也可能會影響駕駛員的注意力。這些功能其實更適合自動駕駛更先進時候，供車上人員在車內排遣時間所用。

對於漢唯一感到不足的，或許就是後排空間了。首先，雖然漢的軸距達到了2920mm，但從實際乘坐體驗來看，或許不比Passat、CAMRY等車的後排空間差，但依然低於預期。其次，雖然座椅很寬，對膝部的支撐也很到位，但頭部空間卻有點小，178cm的各自坐進後排頭部差不多能夠碰到頭頂。

個人分析，頭部空間小一方面與溜背式設計有關，另一方面或許與電池佈局在底盤，影響了車內空間，我特意觀察了下漢的底盤，發現它並不像很多純電動車那樣，由於佈局了電池組而導致底盤真實高度下降很多。

以前對比亞迪的產品好感度一般，原因就在於兩點，其一是沒電情況下，燃油動力總成的效能和油耗表現不理想；其二便是造車工藝有待提高。不過，漢讓我對比亞迪的印象有所改觀，這是一款真正用心在做的產品，無論是設計、配置還是用料、做工，都是比亞迪迄今為止最為出色的產品。

說實話，從體驗來看，我對漢靜態表現的好感要遠超特斯拉Model 3——後者的配置、用料和做工真的無法與漢相比，就是不知道駕駛感受是否能夠也如此出色。