Teana作為日產移動的大沙發，很多人選擇它都是衝著舒適性去的。雖然在日系三強中是最後一個換代的，但是全新Teana也是令人眼前一亮，犀利動感再也不是曾經那個油膩的中年大叔了，再加上2.0T可變壓縮比發動機，舒適、動力、造型都有了，看上去沒有不火的理由。

可是上市後銷量卻不盡人意，8月銷量8989與Accord8787CAMRY8767差距甚遠。我們都知道，去年十代Accord推出之後，銷量也是一路暴漲。甚至在年底，超過了Magotan成為銷量冠軍，除了產品的確不錯之外，價格也是最重要的因素。低配車型已經下探到17萬！17萬買一臺口碑好空間大的B級車，之前可都是想都不敢想的。

而豐田CAMRY的銷量基本也是穩定在前三名左右，除了驚豔的外觀內飾，豐田口碑起到了關鍵性的作用，而混動豐田更是深受國內消費者的喜愛，買豐田是最穩妥沒毛病的選擇，價格合適、耐用省油、空間大的確沒有太多槽點。

再說Teana，舒適無疑是它的最大賣點，不過全新Teana為了迎合年輕運動的主流，懸架的設定比老款Teana要硬了很多，後排舒適性大不如從前。而且由於溜背的造型，頭部空間比較侷促，可以說後排體驗相比老款要差了許多。

而2.0T的全新Teana就非常具有爭議性了。在全新Teana還未上市之前，便開始了鋪天蓋地的宣傳，尤其是那臺帶有可變壓縮比的2.0T發動機讓全新Teana賺足了眼球，也成為了“日系三強”中唯一一輛把零百加速成績做到7S以內的車型。

但是上市之後2.0T車型售價一直居高不下，就算是目前有一定的優惠，但是價效比也不是很高。而最為走量的2.0L車型動力可以說是“佛系”的不能再肉，2.0L發動機最大功率僅為117Kw，最大扭矩208N.m，可以說目前市面上很多小排量增壓車型都能做到這個資料，而且在技術上也沒有什麼創新，唯一的優點就是耐用省油。

最讓消費者擔心的就是Teana的CVT的變速箱了，或者說是所有日產旗下CVT車型的缺陷。變速箱容易出現打滑、漏油的現象。在很多投訴網站當中，很多消費者都反映過這個問題。變速箱不耐用不管是老款還是新款，基本上都存在這個毛病，開到一定年限後變速箱更換是大概率事件。