筆者97年生，在這個日漸強調“年輕化”的汽車市場，我認為我有一定的話語權。這是我第一參加試駕活動，就不假裝老司機了，僅以一名普通90後給大家分享一些我的觀點。

底盤紮實、動力從容

先說優點。有著的背書，再加上多年的造車經驗積累，奔騰T99的操控、底盤素質是到位的，底盤濾震感覺跟我開過的福斯、奧迪並沒有質的區別。T99基於運動型M3平臺，搭載CA4GC第三代發動機，平順性方面也做得不錯，極少讓我感覺到渦輪遲滯，可能這就是2.0T發動機+8AT的“從容”吧。這一路開下來，我這笨拙的右腳也沒有遭到同行三個乘客的投訴。

論及動力，在不同速度下，我地板油過幾次，油門稍顯遲鈍，沒有明顯的“推背感”，但超車或變道的時候，T99從沒讓我難堪過，非得找個形容詞那應該就是傳說中的“夠用”了。

內飾亮點

車廂的車機和儀表盤看起來挺高階，雖然好像似曾相識；內後視鏡採用流媒體設計，顯示效果非常棒；前後座椅都蠻舒服，後排地臺也很低，座椅包裹、承託感之類的倒沒仔細體會，只知道駕乘一天後，身體毫無痠疼感。

圖注：聽說如果路上不小心撞死了一隻羊，少說得賠一萬……

剎得住但有點慌

缺點則主要集中在一些細節問題。

在我心裡，動力可以“夠用”，剎車就一定要“很夠用”。我試駕的路段是雪山的下坡，那對於這1.78噸重的車，剎車更顯得尤為重要。中國大西北的雪山景色美，參照物也大，開到80km/h的速度感跟平時開50、60km/h差不多，途中有幾次稍顯急促的剎車T99也都很好地勝任了，剎得住，且腳感也不錯。那問題出在哪？

T99剎車前半段的制動力釋放較少，也就是剎車得踩得比較深，稍微讓人有點恐慌，尤其考慮到我所開的路段。這種設計可能是出於舒適性考慮，但對於喜歡安全感的我來說，這算是個缺點。

車廂設計有待完善

作為一名業餘音樂人，開車不聽歌是不可能的，那麼調節音量則是剛需。可能由於我們開的是試裝車，我們車上方向盤的音量鍵是壞的，按下去只能切歌。中控也沒有實體鍵或虛擬鍵以供調節音量，最後我只能通過不怎麼聰明的語音助手來操作，實在令人惱火。

說到語音助手，那就不得不提及這個充滿噱頭的“全系投影小妹妹”，第一感覺蠻新鮮，但是放在這個“旗艦SUV”裡面，難免顯得不夠沉穩，甚至有點朋克。

再就是轉向撥杆的操作聲音不太悅耳，我還是更喜歡傳統的“踢踏踢踏”聲。

相比起這個“水晶擋把”，我會更喜歡標配的普通擋把。

此外，T99後排扶手的杯架蓋很容易被誤觸開啟。而後排出風口下方的點菸器更是讓我不解，畢竟對於年輕人來說，USB介面可比點菸器重要，嘿嘿。

“BESTUNE”這個尾標是奔騰的英文名，我猜也寓意“best tune（最棒的調教）”，綜上所述，我覺得“best tune”不足，“good tune（好的調教）”還是有餘的。當然關鍵還是看價格，官方預售價15.99-19.99萬，釋出後價格還會降點。如此一來，你會考慮嗎？

最後還是要勉勵一下自己多讀點書，不然看到祖國大西北的壯美風景時只會“臥槽臥槽……”。