深秋的暖意夾雜著一絲寒涼。

近日，乘聯會發布的9月乘用車銷量資料顯示，全國乘用車批發和零售銷量繼續呈下降態勢，雖跌幅均有所收窄，但增長率再創新低。具體來看，國內狹義乘用車銷量為178.14萬輛，同比下降6.5%，環比增長14.0%。

對此，乘聯會祕書長崔東樹表示，9月終端資料逐步恢復，回穩走勢低於預期，相比以往普遍20%左右的環比增幅，呈現“金九”不強現象，車市看似輕鬆，實則壓力仍在。就銷量而言，主要承壓者顯然是自主品牌——豪華品牌同比增幅8%，合資品牌中南北福斯和通用常年穩居銷量榜前三，自主品牌同比下跌13%。

“頭部”撐起門面

在廠商排名前十榜單上，吉利汽車、長城汽車、通用五菱和長安汽車分別排名第五、第六、第八和第九位。

狹義乘用車廠商銷量排行榜（單位：輛）

其中，長城汽車的同比增幅最為亮眼，達到兩位數。根據長城汽車公佈的資料，9月旗下四大品牌共銷售新車超10萬輛，環比增幅42.48%，同比增長15.33%；哈弗品牌銷量為7.52萬輛，同比增長22.14%。車型方面，哈弗H6已累計76個月位居SUV銷量榜的冠軍位置，哈弗M6排名第十一。

吉利釋出公告稱，9月銷量為11.38萬輛，同比下降9%，但環比增長12%，1-9月累計銷量完成全年銷售目標的70%。其中，博越和遠景家族的銷量均突破2萬輛，領克品牌銷量為1.36萬輛。在9月SUV銷量榜上，吉利博越排名第五。

長安汽車也憑藉67,136輛的單月表現再次進入前十榜單，環比增幅超30%，CS75當月銷量近2萬輛，同比增長45.8%，排名SUV銷量榜第四。

此外，集團的自主乘用車也表現搶眼，共銷售5.7萬輛，同比增長9.7%，榮威RX5單月銷量1.67萬輛，同比增長42%，排名SUV銷量榜第九。

邊緣化品牌名單加長

有人吃肉，有人卻面臨無湯可喝的境地。

截至發稿，“被破產”的眾泰、力帆、獵豹、華泰四家車企還未公佈9月銷量，但根據品牌此前披露的資料，儘管已經闢謠，但其面臨困境卻是不爭的事實。正如力帆在公告中所言，公司沒有破產計劃，但目前公司負債較高，資金流動性壓力較大，根據目前中國汽車行業整體情況，未來發展可能面臨挑戰。

此外，海馬汽車在今年4月被深交所實施退市風險警示後，股票也“披星戴帽”。1-9月，累計銷售車輛21,979輛，同比下降60.8%。10月15日釋出的前三季度業績預告顯示，預計虧損最高可達約2.44億元，這也就不難理解海馬“賣房”、“賣子公司”的行為了。

江淮汽車9月銷量31,697輛，同比下滑8.7%，1-9月累計銷量同比減少11.27%。產品方面，雖然SUV車型表現不錯，同比增長近57%至9,121輛，但轎車及新能源車方面表現不佳。而且在近期中汽研公佈的新一批C-NCAP碰撞測試中，江淮iEVS7僅獲得2星評價。

新能源車市場“電力不足”

乘聯會資料顯示，9月新能源乘用車銷售6.5萬輛，同比下降33.4%，環比下降8%，成為9月惟一一個同環比均出現負增長的細分市場。其中，插混車型同比下降44%，但合資品牌同比增長80%，自主品牌同比下降60%，合資品牌插混車型的市場份額達到45%。

對此，崔東樹表示：“隨著新能源市場高增長逐步降溫以及合資向下佈局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。”中國汽車工業協會祕書長助理徐海東則表示，7、8、9月份以來，國內新能源汽車的確出現較大幅度下滑，更直接的影響因素是新能源汽車補貼幅度的下降。

受補貼退坡、自燃事件、燃油車限購指標放寬等因素影響，比亞迪、北汽新能源等品牌9月的銷量均有不同程度下降。比亞迪新能源乘用車銷量7,359輛，同比跌幅39%；北汽新能源銷量1萬輛，同比下滑13.4%。值得注意的是，比亞迪燃油車表現良好，9月銷量同比增長35.17%至2.7萬輛，其中SUV和轎車更是同比大增98.7%和131.34%。

近日，集團董事長陳虹在今年“兩會”上關於延長補貼的提案，得到了相關部門的批覆——“應當按照既定政策完成補貼退出”。這無疑再次敲響了新能源汽車補貼徹底退出時日無多的警鐘。

補貼退出之時就是新能源汽車迎來寒冬之日嗎？不盡然。

中國汽車工業協會分析，對比中外造車新勢力，特斯拉可謂一直獨秀，中國工廠的程序一直吸引業內關注，更是在未正式投產時就已經拿下數萬訂單。這需要我們中國企業和行業反思，新能源產品層面，我們在續航、安全、理念等方面的差異。

相對於此前行業協會自信的態度，此次表態也從側面指出在產品層面，中國市場雖體量龐大，但與國外先進水平已經有了差距。這不失為一個直面市場競爭的好的開始。