“我寧願要那種雖然看不見但表現出內在品質的美，這就是一種看不見的品質。”

——泰戈爾

近年來中國汽車市場發生了明顯的變化。現在，價效比/空間/舒適性不僅是消費者購車時關注的重點，汽車的品質也被越來越多的消費者所看重。很多廠家利用很多營銷噱頭來標榜自己的品質，以便獲得更多消費者的關注。

其實，真正靠譜的品質不會只在表面上做文章，那些車內的看不到的品質往往才是評判整車的關鍵因素。一直以來，東風雪鐵龍就顯得有些“低調”，注重提高產品品質。今年恰是雪鐵龍的100週年，現在已在全世界90多個國家銷售，累計銷量超過5000萬輛。得益於深厚的技術積澱和紮實可靠的品質，東風雪鐵龍天逸在2018年度C-NCAP第一批車型評價結果中，獲得了五星安全評價。

另外，東風雪鐵龍於2019年9月推出了“家一樣的關懷2.0”品牌全新服務八大承諾，其中包括“7天包退換”服務，而市面上少有車企能做到“包退換”的服務。這種強烈的品質底氣到底來源於哪裡？10月14日，軲轆哥帶著疑問來到了東風雪鐵龍的武漢實驗室，一窺東風雪鐵龍的品質製造。

海量只是基本，這些實驗你可能都沒聽過

工欲善其事，必先利其器。一款車型在上市之前必須要經過嚴苛的海量實驗。東風雪鐵龍進入中國市場已20多年，對於品質控制的要求從未降級，並擁有一套完善的產品可靠性驗證體系，確保車輛三年如新，甚至15年後依然不會發生安全性故障。

值得一說的是，雪鐵龍的品質驗證體系中有一項首創的實驗——“捉蟲實驗”，相信了解這個實驗的消費者並不多。據了解，該實驗需要在車輛正式投放市場之前，通過大量的樣本，儘可能將使用者在真實情況下遇到的故障、缺陷、誤操作、甚至抱怨，提前探測和識別，並進行整改。

大量的樣本決定了該實驗的高難度和高成本。並且，該實驗還選用的是具備商業化投放能力的車輛，以及來自社會不同群體的駕駛者，並在開放性的道路測試。測試車的數量超過100臺，曾經全球測試的總里程就達到了600萬公里，其中在中國行駛的里程就超過了200萬公里，每款車的試驗人員可以說是開遍了中國。

另外，雪鐵龍還極具前瞻性地進行了各種“意外性”實驗。例如，車內水杯打翻實驗、障礙物制動等等。同時，為了提高產品殘值，東風雪鐵龍的產品還要進行9個月以上的實驗週期、單次費用超過200萬、未來至少三年使用情況的測試，併購買至少一款競品車型進行同步對比實驗。

據悉，東風雪鐵龍主機廠要做的實驗專案就超過1100項，很明顯，以上這些實驗只是整個實驗體系中的冰山一角。如此完善、成熟的實驗體系，嚴苛的品質檢測系統，或許這就是雪鐵龍品牌能享譽百年的直接原因之一。

用料比國標更嚴格，用鼻子直接試味你見過嗎？

整車的駕乘表現是否出色，是由各個部件的材料決定的。而現在消費者不僅要求整車擁有突出的駕乘表現，還對安全效能和健康環保的要求越來越苛刻。那在安全和環保的用料，東風雪鐵龍是怎麼做的呢？

在安全方面，軲轆哥以東風雪鐵龍天逸為例。該車的24個關鍵部位零部件都採用了1500Mpa熱成度高強度鋼板，整車的高強度鋼的採用超過了65%，打造了同級別車型中領先的高強度太空艙式車身。

上述提到，天逸在C-NCAP測試中獲得了五星安全評價。之所以能獲得如此出色的成績，主要是因為天逸做到了主動和被動兩大方面的全方面防護。在車頭位置，天逸採用了鋁合金前防撞樑和前縱梁，能儘量保證車身主體結構的不變形，並有效吸收撞擊能量。

車身側面，天逸利用高強度的B柱和車頂三大橫樑來分解側面的衝擊力。在解剖車中，軲轆哥看到車門內採用了抗拉強度為1200Mpa的裡板加強筋，以及抗拉強度為1500Mpa的防撞樑，這些都保證了側面衝擊時對乘員艙的保護。

同時，天逸在車身、底盤前托架部分採用了雙面鍍鋅鋼板，溼區還全面採用了鍍層厚度為10μm的雙面鍍鋅板，這將增加鋼板的耐腐蝕性。據軲轆哥所知，天逸其他競品頂蓋多用裸板，部分B級車甚至也用裸板。

除了安全方面之外，車內的環境、味道也是消費者尤為關注的一點。今年初，因車內的氣體引發了一起大事件，雖然最終結果與車無關，但也使得消費者在購車時變得更加敏感。在車內空氣品質方面，神龍公司在2009年開始就建立了整車-零部件-材料立體的控制體系，管控13種物質，各項標準都要比國標更嚴格。

比如，隔音墊材料用PU泡沫或PP/PET原絲纖維製造環保棉氈替代回收棉，減少了揮發性有機物含量；皮革材料採用水性塗飾劑；全部採用環保的水性膠和熱熔膠等等。另外，為了確保空氣品質以及人體感知安全，東風雪鐵龍採用VOC（有機揮發物）實驗室和氣味師來驗證車內空氣，客觀和主觀的評測使得資料更加真實有效。

從部件到整車都可以看到，東風雪鐵龍在竭盡全力地追求高品質。自1992年進入中國以來，東風雪鐵龍就一直視品質為重點，捨得在造車上下血本，將這些看不到的品質做到行業領先水平。而這，或許是很多粉絲始終熱愛它的原因。