都說福斯是懂國人的品牌，其實一點也不錯，它旗下的車型發展動向都是圍繞著國人熱衷的趨勢而提升，就拿Lavida來說，新款的車型不僅在外觀上實現了年輕化，褪去了原來“套娃”式的前臉，而且還在車身長度上實現了加長，用“plus”理念孕育出了新的乘坐體驗，除此之外還標配像電子駐車、LED大燈等這些主流化配置，這幾個方面加起來都是國人最看重的幾點，所以它的銷量能不好嗎？也正是因為福斯如此懂國人，所以作為福斯旗下的高階品牌，奧迪的表現亦是如此，拿奧迪Q5L來說，這款車標配王牌四驅還加長，上月售15427臺，力壓同級的BMWX3與賓士GLC Coupe，不得不說這豪車摸透了國人。

奧迪Q5是奧迪旗下的一款經典車型，老款Q5憑藉著託森式差速器以及Quattro全時四驅系統一直聞名遐邇，也締造了同級的銷量神話。但新款的奧迪Q5L在上市之後卻換掉了託森式差速器，而Quattro全時四驅也變成了適時四驅，雖然同屬奧迪的王牌四驅，但全時變適時還是讓很多消費者難以介紹接受，因此奧迪Q5L在上市初期銷量它並不可觀，因為憑藉加長這一個噱頭已經不足以讓國人為此買單，所以奧迪也意識到了一點，因此它從價效比出發，利用定位下調來吸引消費者，摸透了國人的消費心理，憑藉著豪車的車標以及比同級BMWX3與賓士GLC Coupe更可觀的定位價格，一舉在銷量上衝破限制，在剛過去的8月份，它拿下了15427臺的銷量，位列榜單第八，同級豪華車型的第一。

我們從外觀上了解這款車，其實相比於老款，這輛車在設計上還是相對時尚年輕一些的，有點向Q7的風格靠攏，當然這也是奧迪最新的家族式風格。格柵依舊採用大面積的橫向裝飾，沒有特別亮點的地方，但是在大燈上，相比於老款高階感要強很多，特別是外圍日間行車燈線條的勾勒，很有科技感，算是視覺感受上的提升。車身方面雖然經過加長，但比例依舊很協調，從引擎蓋接縫處的線條一直延續到車尾，並且還帶有一定的起伏感，這就會讓你感到修長的同時還賦予了你一定的動態效果。尾部是很簡單的一個設計理念，但尾燈的內部造型依舊很有辨識度，輔以鍍鉻裝飾的貫穿式排氣口，直觀的設計感受不能算差。尺寸上該車的長寬高分別為4753/1893/1659mm，軸距為2908mm，軸距的表現尤為可觀。

內飾方面，我的觀點是可圈可點，最值得稱讚的依舊是那個全液晶的儀表，能把地圖以及多方面資訊都顯示到上面，很富有高階感。而相反中控大屏上該車卻沒有給你很好的物有所值的感覺，不僅不能觸控，而且尺寸偏小。除此之外奧迪Q5L還有兩點是很值得說道的，那就是用料上，並沒有奢華的底氣，硬塑材質居多，但好在整體的裝潢工藝不錯，算是加了一點分。除此之外，奧迪Q5L最大的缺點就是後排座椅很直，並且地臺隆起很高，在乘坐舒適上欠佳，這是很多消費者反映的實際問題。

動力上，該車搭載的是2.0TEA888的發動機，有高低功率之分，低功率的最大有190馬力，高功率的最大有252馬力，與之匹配的是7擋雙離合的變速箱。對於EA888的發動機我們沒啥可說的，這是福斯在國內最高水準的發動機了，在熱效率上非常不錯。而變速箱上，大家都知道，老款的奧迪Q5搭載的是8AT的一個設定，在可靠程度上是要好一些，但雙離合的變速箱也有它的優點，畢竟換擋更快。一直以來福斯的雙離合變速箱就是業內較高的水準，除了福斯最高階的保時捷所搭載的PDK外，普通車型的雙離合我想福斯的可靠性不亞於任何一個車企。

​總的來說，一輛車型的優缺點都是有的，對於奧迪Q5L這款車而言，它最大的缺點還是低配版車型配置寒酸，對於一輛城市SUV，低配車型完全可以取消四驅系統，把這方面用到一些實際配置上，例如倒車影像，車機互聯方面。因為四驅除了脫困能力強一點之外，就是在轉彎時的控制性上也要好一些，但這些對於一輛城市SUV我覺得意義不大，當然，每個人的駕駛需求不一樣，可能有的消費者喜歡駕駛體驗以及適當程度的越野，因此我也不能一概而論，只能看大家的取捨。