阿斯頓·馬丁的Vantage車型一直注重純粹運動效能，馬力大操控好，不過，Vantage最重要的還是帥氣，比他的對手保時捷911、賓士AMG GT更拉風。

全新Vantage搭載來自梅賽德斯-AMG的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，這是阿斯頓·馬丁和梅賽德斯成功合作的最新體現。510ps的最大功率與AMG GT S相當，而阿斯頓·馬丁工程師優化調校其排氣系統後，為Vantage帶來更張揚的排氣聲浪，彰顯其品牌超凡脫俗的一面。

當車輛調至運動+（Sport Plus）和賽道（Track）駕駛模式，那高亢聲浪響徹群山圍繞的葡萄牙Algarve賽道上空。

駛出賽道維修通道，Vantage蠻橫的加速實力就顯示出來了，3.6秒破百——這是目前阿斯頓·馬丁量產車中最快的加速數字。阿斯頓·馬丁用一根碳纖維傳動軸把動力傳遞至後軸前方的8前速自動變速箱，由於齒比綿密，瞬間你就得撥片升擋。

為了更極致的操控性，工程師通過最大程度降低發動機位置來降低車輛重心、優化重量分配。全新溼式油底殼的定製設計讓發動機可以放得更低，前中置發動機和後軸前的變速箱讓車輛前後軸得到50∶50的重量分佈。

另外，Vantage的隨速感應式電動助力轉向，方向盤從左到右僅為2.4圈，在量產跑車陣營內，這個資料也屬少有（通常2.75圈已經很靈敏，稍微轉動方向盤，車輛就很願意拐入彎內），而Vantage呈現的操控靈敏度、精準度和迅捷性都更勝一籌。

Vantage前雙叉臂後多連桿的懸掛設定。讓輪胎始終跟路面作最大限度的接觸。而剛性連線的後副車架讓車輛在高速攻彎時更淡定。

車輛在中低速彎給油出彎時，車尾更帖服路面，車輪獲得更多的驅動力，把車輛帶離彎道，提高過彎速度。Vantage後軸這套動態扭矩向量分配技術也是品牌旗下首款搭載E-Diff（電子後差速器）的車型，相信日後也會繼續裝備在其他系列車型中，可見Vantage在阿斯頓·馬丁產品系列裡的分量。

若論Vantage最具獨特氣質的部位，我會毫不猶豫選擇其車尾。微微翹起的行李箱蓋除了擁有突出的線條，還配備了後部擴散器。這樣的尾部設計可引導氣流通過車身，在車底形成負壓，避免後輪產生的亂流乾擾，使車輛尾部下方氣流能從中央快速匯出從而產生下壓力，提升車輛穩定性。這樣的設計大膽前衛，少了些許低調含蓄，多了一些靈動活潑，表現力十足。

內飾方面，標配車型採用大量Alcantara材質和真皮內飾，坐姿比現款車型低10mm，營造出強烈的包裹感，助力打造沉浸式的駕駛體驗，並有運動座椅及升級版運動座椅供選擇。

Vantage雖然採用嚴格的兩座佈局，卻非常適合日常駕駛，例如尾門設計足夠實用，後行李箱提供350L的置物空間，機場接送放置大行李箱毫無難度，這一點比很多跑車強多了。

阿斯頓·馬丁Vantage足夠優美、顏值帥的同時武功又高強，它代表阿斯頓·馬丁當今在操控效能方面的最高造詣，199.8萬的售價瞄準保時捷911、瑪莎拉蒂GranTurismo等同級車型。