隨著9月份各家車企交出的成績單，整體來看，以往的金九銀十，並沒有如期到來。9月，乘用車共銷售193.1萬輛，同比下降6.3%。尤其在新能源領域，隨著補貼政策的退潮，更是出現了三連跌，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。

車市下滑是大勢，然而在比亞迪這邊卻又是另外一番景象。9月份，比亞迪銷售新車40,729輛，1-9月累計銷量達到335,795輛。其中新能源汽車9月銷量13,681輛，1-9月累計銷量192,620輛，同比增長34.31%，純電動車更是暴增129.29%。

退潮之後，誰在裸泳，誰是王者，一目了然。尤其是在新能源領域，比亞迪更是呈爆發式的增長，比亞迪已穩坐新能源汽車產業鏈“第一把交椅”。產品體系爆發式增長，這背後其實是源自於技術實力的全面爆發。

就拿此前比亞迪釋出的全新電動車平臺——E平臺來說，這個被稱作比亞迪改革開放的技術平臺，可以說代表了目前行業內最高標準的純電汽車核心技術。為了搞清楚E平臺到底是怎樣的技術，我們列出了三個問題，E平臺是什麼？E平臺對行業有何意義？E平臺對消費者又有何關聯？

E平臺是什麼？

一說起汽車平臺的概念，相信大家腦中首先浮現的是福斯的MQB、BMW的CLAR、賓士的MHA等等。但它們受傳統燃油車複雜的內部結構影響，致使這些平臺的可定製化程度相對較低。

然而在電動車上，由於驅動模組的結構相比燃油車上的發動機以及變速器的結構要簡單很多，且體積也可以做的相對較小，因此在純電平臺中，可以更靈活的適配相同技術標準不同引數的驅動模組。

e平臺之所以能被稱為“平臺“，是因為比亞迪對上述五大核心零部件模組進行了整合化、標準化開發，使之具有很強通用性，並形成了系列化特徵。

e平臺囊括了一輛電動汽車最關鍵的五大技術。它們分別是：

“驅動三合一”：包含了電機、電機控制器、和減速器。它相當於傳統汽油車中的發動機和變速箱。

“高壓三合一“：包含了DC-DC直流轉換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱。它相當於負責調配全車高壓電的“變電所”和“排程站”。

高效能動力電池：由一塊塊“電芯”組成重量、尺寸標準化的電池“模組”，再將一個個“模組” 組合在一起，配上電池管理系統、智慧溫控系統、防火防水防擠壓外殼後“打包”而成，也就是常說的“電池包”。

PCB低壓控制器：負責控制全車低電壓系統功能（比如車門鎖、車窗、儀表等）的一塊整合電路板，相當於控制汽車多種功能的“司令部”。

DiLink智慧網聯絡統：包括一塊可旋轉的智慧顯示屏，以及圍繞它所展開的智慧網聯應用生態。它是從“電動汽車時代”進入到“智慧汽車時代”的視窗。

以這些零部件作為基礎平臺，工程師可以快速地開發出各式各樣的電動汽車，比亞迪將會通過“e平臺”推動電動車在行業內快速普及。

對行業e平臺=電動汽車普及“加速器”

e平臺帶給汽車行業的影響無疑是巨大的。2018年，e平臺推出時，比亞迪就宣佈要將e平臺向全行業開放共享。也就是說，其他企業可以與比亞迪合作，共同利用e平臺的技術開發、生產電動汽車。

眾所周知，核心技術是汽車企業的命脈，e平臺所涉及的技術是決定一輛電動汽車安全、效能、品質的關鍵。比亞迪作為新能源汽車引領者，將關鍵技術拿出來開放共享，不相當於主動削弱自家產品的領先優勢嗎？

但比亞迪認為，當前電動汽車行業的最大的課題是如何讓電動車具備和燃油車“正面硬剛“的競爭力，以加速電動車的普及。完成這個課題需要全行業的共同努力。然而，開發電動汽車的困難和挑戰重重，各家車企的起點參差不齊，如果每家車企都要經歷從0到1的艱難過程，不僅費時費力，遲滯整個行業的前進速度，甚至會因”重複試錯“而造成資源的浪費，打擊消費者對電動車的信心。

同時，工業生產的規模化效益定律決定了：共享e平臺的夥伴越多，開放規模越大，e平臺的成本和效率優勢就越顯著。如同當年的福特T型車一樣，生產的數量越多，“流水線”帶來的優勢就越明顯。

目前，北汽、長安、東風等企業已經與比亞迪就共同利用e平臺技術開發電動車進行合作或探討。國際汽車巨頭戴姆勒和豐田也已經分別與比亞迪展開合資或合作，共同開發基於e平臺的純電動車型。隨著比亞迪“朋友圈”的擴大，e平臺帶給新能源汽車行業的積極影響還將進一步放大。

對消費者e平臺=高質價比電動車“核心”

對消費者而言，採用e平臺技術開發的電動車，意味著更高的安全性、更長的續航、更可靠的品質、更優秀的質價比。

e平臺的一個重要特點是“整合化”。整合化就是要在效能不變甚至提升的前提下，將多變少，將繁化簡。比亞迪通過對e平臺零部件的深度整合，減輕了電動汽車關鍵零部件的重量和體積，將原本需要由多個零部件承擔的職能，由一個性能更好的零部件承擔，由此實現了整車重量減輕、佈局優化、能耗降低、安全性和可靠性提升。

在安全保障方面，e平臺車型的整車佈局更合理，提高了被動安全性。另外，e平臺核心零部件擁有統一的防漏電、防觸電保護設計，動力電池系統採用高於國家標準的安全設計，擁有15年0事故口碑。

在續航里程方面，比亞迪在電池儲能效能、能量使用管理精準度、電池重量、體積等方面進行了全面優化；加上驅動三合一、高壓三合一、低壓控制系統在能耗、重量方面的優化，使e平臺車型取得了相比同級別車型更長的續航表現。例如剛剛上市的e2車型，就擁有10.9kWh/100km的能耗表現，為同級別最低，同等電量下的續航能力業內領先。

在耐用性方面，所有搭載e平臺技術的車型都經過了長達100萬公里的耐久驗證，400多項整車效能試驗，進行了包括低溫、冰雪路面、高溫高溼、山區路面、強化壞路等在內的全工況道路驗證。正是因為對產品耐用性有信心，比亞迪才敢於為旗下電動汽車動力電池電芯提供終身保修，為業內之先。

比亞迪e平臺的所有模組作為電動車核心的零部件，均是由其自主設計研發並製造的，更難能可貴的是像配電模組中的IGBT（絕緣柵雙極型電晶體）屬於電動車中的絕對核心技術，也實現了自主製造，並且比亞迪還在佈局效能更強大的碳化矽材料技術。

這意味著比亞迪在製造電動車的核心技術以及零部件上不會受制於人，且能相對靈活的處理各零部件間的協同工作。它既是比亞迪在技術領域的一次重大升級，也是新能源汽車行業向高品質發展的一次大步邁進。