在燃油車市場，最為核心的技術領域當屬發動機，很多人都將其視作是一款車的“心臟”，它的技術含量、品質、效能引數等都是消費者在選車時最為關注的要素。

今年車市有不少新車登場，隨之而來的是一系列先進的技術成果，其中有三款“重量級”發動機格外令人注目。

搭載車型：北京現代第十代SONATA、東風悅達起亞全新一代K5

現代和起亞在今年分別帶來了第十代SONATA和全新一代K5。這兩款車在外形設計上沒得說，絕對是走在市場潮流前沿，而比外觀更惹眼的是它們所搭載的第四代CVVD技術。

目前主流車企的發動機技術，大多停留在D-CVVT+CVVL階段，即發動機可以獨立控制氣門開啟時機，卻無法自如控制氣門開啟持續期，導致了各大主機廠只能在效能和燃油效率之間沿著折衷路線，尋找各自的優化方案。

而第十代SONATA和全新一代K5所採用的第四代CVVD技術，首次突破了發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，能夠根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，實現奧托迴圈、阿特金森迴圈、米勒迴圈三種迴圈自由切換，無需在效能和燃油效率之間妥協折衷。

搭載第四代CVVD技術的車型，在動力效能方面可以提升4%，燃油經濟性方面可以提升5%，在排放物方面減少了12%，不但符合了各個國家的排放法規，也能夠實現燃油經濟性與效能之間的平衡，因此它被譽為是“近30年來發動機領域最大的技術進步”。

搭載車型：長安UNI-T

長安汽車可以說是很為自主品牌爭氣了，它自主研發的藍鯨動力系列廣受業界和消費者認可，藍鯨280T曾以出色的動力效能和品質，成功斬獲“‘中國心’2018年度十佳發動機”稱號，強勢地為自主品牌在發動機方面挽回顏面。

此後，長安汽車在技術上不斷耕耘，日益精進，最新的藍鯨NE15T發動機是中國首個模組化發動機開發平臺——藍鯨NE動力平臺歷經4年研發創新的成果。它集成了10餘項先進技術、完成了300餘項系統級、2000餘項零部件級的試驗驗證。

前不久剛上市的長安UNI-T便是搭載了這款發動機，它可輸出最大功率132kW，峰值扭矩為300N·m，零百加速僅7.5秒，百公里油耗僅 6.3L，兼顧動力性與節能環保。

一位長安UNI-T車主曾和筆者分享他的駕駛感受：“還沒啟動運動模式就已經有澎湃感，開啟運動模式後，突如其來的推背感簡直令人上癮。”

搭載車型：奔騰T77 PRO

前段時間，中汽中心制定了行業首個汽油機最高有效熱效率試驗標準，並形成一整套科學嚴謹的試驗流程以及一系列對應的測試指標，其中奔騰T77 PRO所搭載的第三代“智擎魔方”以39.06%的熱效率獲得了“中汽中心最高熱效率001號”認證。

目前自主品牌發動機的熱效率大多是在38%以下，不要看第三代“智擎魔方”只比38%多出了1.06%，要知道發動機的熱效率在60年間只提升了10%。

對於消費者來說，熱效率達到39.06%，意味著一箱油的行駛里程可以達到550公里以上，與此同時，奔騰T77 PRO的百公里油耗僅為6.8L，平時加油用92號油即可，用車成本非常低。

此外，第三代“智擎魔方”還搭載了米勒迴圈技術、智慧熱管理模組技術、智慧電控活塞冷卻噴油嘴技術等眾多黑科技的第三代“智擎魔方”，具備了不俗的動力水平、出色的節油效能以及優異的整機可靠性。

上述3款發動機都凝結了所屬車企多年以來的努力，雖然各自特性不同，但在節能減排、駕駛樂趣、品質等方面都有優異的表現，它們的加入，定然會為所搭載的車型強化產品力，提升競爭力。