縱觀中國汽車消費的20多年，車企的造車觀念在轉變，購車人的觀念也同時在轉變。普及家用轎車的年代，主題是代步。SUV橫掃市場的時候，主題是多用。然而，針對家用而言，空間的最大化利用和日常生活的實用性需求，讓漸漸迴歸理性的購買者漸漸將目光的聚焦轉移到了MPV上。混合動力技術加持MPV後，讓本就燃油經濟的MPV在能耗上“大放異彩”，新上市的ODYSSEY銳·混動百公里4.4L的油耗更是讓市場對MPV的多用與經濟性刮目相看。ODYSSEY銳·混動剛上市不久，不僅外觀更加運動、年輕，配置上也進行了大幅升級，可謂加量不加價，綜合實力強勁。同在MPV佇列，競品日子卻不好過，對手別克GL8壓力更是不小。而且，據了解GL8在美國市場早已經停產了，車型頗為老舊。下邊我們來看看ODYSSEY銳·混動與國內別克GL8的對比。

外觀

好看是硬道理，也是消費者購車的關鍵性要素。我們先從這兩款同級競品MPV的外觀來進行對比。首先，ODYSSEY銳·混動採用了日版ODYSSEYAbsolute運動版的前臉設計，相較於現款燃油版車型而言，前中網視覺衝擊力更大，加入了鍍鉻裝飾之後整體的視覺效果顯得更有時尚感。這與競品GL8濃厚的商務氣息有了明顯反差，而現在的消費者也比較看重這一點，畢竟家用來說，時尚年輕感排在了第一位。

佈局

ODYSSEY銳·混動擁有第二排航空座椅設計，無論是舒適性還是實用性都幾乎成為MPV中的標杆。在座椅的舒適性上進行了大幅升級，這套座椅材質優良、質地軟硬適中，包裹性也很強。車子內部還有740mm雙十字型超長導軌，可實現第二排座椅左右和前後方向移動。同時座椅還具備多重調節模式、“搖籃式”構造、超寬腳託、“肩部可調靠背”構造、安全帶座椅隨動功能等，怎麼舒適就怎麼坐，毫無束縛。此外，ODYSSEY銳·混動的隔音也優化了不少，整車採用了高科技隔音技術以及隔音材料，比如前排採用的雙層隔音玻璃，坐在車內很安逸，舒適。反觀GL8採用傳統設計的第二排座椅在舒適性上就要差一個檔次，座椅功能上也並不豐富。

科技

ODYSSEY銳·混動在科技配置方面確實是同級首屈一指的存在，其中包括配備本田全球首創的魔術感應門、升級的Honda SENSING（安全超感）智慧輔助駕駛系統、遠端發動機啟動等配置，都是目前在售的別克GL8不具備的高科技配置，在這項技術上，ODYSSEY銳·混動可說是革新時代的超越。

安全

本田引以為豪的Honda SENSING安全超感系統，其中包括了碰撞緩解制動系統(CMBS)、車道偏移抑制系統、帶低速追隨模式ACC自適應巡航和車道保持LKAS、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統、FCW前方碰撞預警系統、TSR交通標識智慧識別系統等，這讓ODYSSEY銳·混動在和GL8同價位車型配置對比中佔了絕對的優勢。同時ODYSSEY銳·混動還擁有雙側豪華輕控式電動滑門，而GL8僅僅為右側電動滑門。另外它還配備了豪華電動雙天窗、第二排車窗遮陽簾、二三排頂置出風口、三溫區全自動空調等領先的舒適性配置。

本田i-MMD混動系統

i-MMD混動系統，在市區通勤尤其是交通擁堵的路段，其節油性更明顯。這讓ODYSSEY銳·混動的油耗表現在同級別毫無對手，而且加一次油的續航里程超出想象，加油與充電的便捷程度對比眼見便知；而且在動力切換平順性、行駛靜諡性方面，i-MMD都有先天優勢。因此，就目前市場上的混合動力系統來說，i-MMD無論從經濟性、便捷性、舒適性以及動力上來說，都是最佳選擇。

i-MMD系統構成跟其他混合動力車區別不大，都是後面放電池，前部發動機艙放發動機以及PCU。不過相比於一般混合動力車的單電機，i-MMD系統具有兩個電機，一個負責發電，另一個負責驅動。

外觀上賞心悅目，效能上本田黑科技加持，Honda SENSING安全超感系統亦令駕乘者安全得以保障，多項設計革新與技術迭代讓全新的本田ODYSSEY銳·混動在MPV市場中大放異彩，也難怪競品壓力不小，與時俱進的外觀與科技，ODYSSEY銳·混動在同類車型中更勝一籌。