上圖為升仕310X1，價格是2.78萬。

上圖為升仕310T1，價格是2.88萬。

先說這兩款車的定位和類別吧！很簡單，310X1是屬於運動旅行車，你可能有點迷茫，啥玩意兒？

是的，所謂的運動旅行車就是在保持了仿賽車型（這個應該了解吧？例如YAMAHAR1之類）運動能力的基礎上，提升舒適性和人機結合性，使得具備一部分旅行功能而已的車型。

傳統型別的仿賽，例如上面說到的YAMAHAR1，本田CBR1000RR火刃等等仿賽，運動能力出色，但是舒適性比較差，坐墊薄而硬，坐姿戰鬥，腳踏高手把低而且窄，小半徑範圍內轉彎困難，動力特性偏高轉很極端，跑高速和賽道是把好手，但是不適合日常使用和長途旅行。

那麼就會有人動腦筋了——我不想騎著一輛ADV或者太子跑長途，捨不得仿賽的運動能力和高速時良好的風阻流線性，稍稍改動下提升點舒適性不成嗎？

成！因此運動旅行車應運而生，這種車型，針對仿賽在人機結合度差的問題上進行了改進，大大提升了舒適性，既能長途旅行，也能在旅途中找找樂子——運動。

類似的車型比較典型的有——川崎的NINJA1000，NINJA650，杜卡迪的翎速等等。

運動旅行車是仿賽車型裡面的一個細分車型，還是屬於仿賽類，但是又與純正仿賽有所不同，首先是動力特性，基本上與街車比較接近，偏重於中低轉速的動力輸出，易於掌控。例如上面的川崎NINJA1000，最大功率和扭矩分別在10000轉和7300轉的時候輸出，動力易控，不需要你拉高轉即可獲得良好的動力，另外坐姿舒適多了，你看看以上幾款車的手把和腳踏位置就能明白，這樣的坐姿比純種仿賽那是舒服多了，手把高腳踏靠前，坐姿相對直立。其他的改變還有能攜載邊箱，提升行李攜載能力等等。

這種型別的摩托車保留了部分純正仿賽的運動能力，又因為有大型導流罩的導流，因而在高速時的穩定性比較好，破風能力強，騎手不易受到氣流乾擾導致穩定性降低。還因為動力特性和坐姿等方面的改善使得騎行更舒適，長時間駕馭也不會疲累，也適合旅行。

再說升仕310T1。

這款車的定位是多功能休旅車，多功能休旅車，多功能休旅車！重要的事情說三遍。

拉力車——國內暫時沒有，鑫源曾經的X5是比較接近這個概念的車型（注意是接近），可惜現在停產。

ADV分為兩種，一種是硬派ADV，比較典型的車型有賽科龍RX4，無極650DS，阿普利亞的TERRA150 ADV等等。國外的有本田非雙，BMWF850GS ADV等等。

還有一種是公路ADV，例如貝納利502X，川崎異獸VERSYS X300等等。

再就是多功能休旅車，比較典型的例子有鈴木DL250，力帆KPT200，五羊本田的猛鷙190X，國外的品牌有川崎VERSYS650等等，就不上圖片了。

依據越野能力的強弱，依次是拉力車＞硬派ADV＞公路ADV＞多功能休旅車，那麼是不是說越野能力越強悍就越好，不是，凡事都是對立的，所謂甘蔗沒有兩頭甜，越野能力強自然會弱化公路行駛能力，因為這兩者間是矛盾的統一。就如同越野輪胎能在泥巴地裡閃轉騰挪，但是上到鋪裝道路上就傻眼了一樣，在公路行駛能力上，正好就掉了個頭。拉力車＜硬派ADV＜公路ADV＜多功能休旅車。

相對而言，多功能休旅車更適合大多數人的偏愛，這個能夠理解。正如城市SUV的銷量遠遠大於路虎衛士一樣，過於傾向於某一方面的能力就會導致不均衡，因此，實際上多功能休旅車更適合摩旅使用。