韓系車到底怎麼樣？很多人以國內韓系車和中國產車的銷量對比出發，認為中國產車已經漸漸趕超韓系車。但是我認為，討論這個問題需要跳出國內汽車圈，用更大的國際視野來看，就會明白，中國產車其實離韓系車還很遠很遠。

現代起亞國內滑鐵盧，全球銷量第二

我們不妨看一組資料，2018年的全球主流汽車品牌市場銷量，在全球範圍內，現代品牌銷量排名第6，全年共賣出453萬輛，起亞排名第8，全年共賣出290萬輛。大家都知道，現代起亞其實是一家公司，而現代起亞品牌的合計銷量743萬輛，這個銷量超過福斯，僅次於豐田，能夠排名全球第二！

作為對比，中國產品牌中全球銷量最高的吉利汽車2018年共賣出了145萬輛，在全球銷量排名第18，而這其中絕大多數都是國內消費者貢獻的。不用我說，你也明白差距有多大。換句話說，如果去掉國內市場的銷量，現代起亞全球銷量第二，而國內品牌沒有一家能夠進入前30。

韓系車被嚴重低估的技術實力

關於韓系車的技術實力，記住這三句話：

1、即使放眼全球，現代起亞也是為數不多的，擁有完整的汽車三大件研發生產能力的車企之一。

2、現代起亞是全球屈指可數的，擁有DCT、CVT、AT三種變速箱自主研發和生產能力的車企之一。

3、在發動機層面，現代的1.4T渦輪增壓發動機、油電混動系統、氫燃料電池動力系統、純電動力系統都曾獲得沃德十佳發動機稱號，而這一稱號，自主品牌的獲獎記錄是0。

如此強勢的韓系車為何敗走中國？

說到這裡很多人就會質疑，你把韓系車說的那麼強，為什麼還被自主品牌幹趴下了？

這裡我們不談ZZ因素的影響，只說一個原因，韓系車根本沒有把最好的東西帶到國內，而走的是價效比路線，所以在崛起的價效比更高的自主品牌面前節節敗退，南韓人的傲慢讓他們付出了代價。

認識這款車嗎？現代的SUV旗艦產品，車長近5米的7座SUV，3.8L V6發動機+8AT，不好意思，國內要買等2020年。

現代NEXO——氫燃料SUV，續航超600km，售價約6萬美金，不好意思，國內依然不賣。

現代VELOSTER N——現代的"GTR"，售價3萬美金，2.0L的雙渦管渦輪增壓發動機，最大馬力275，6秒破百，國內還是不賣。

如果這些都可以理解的話，現代IONIQ，分為混動和純電版本，綜合油耗4.46L/100km，對標豐田普銳斯，美國售價2-3萬美金，沒錯，國內還是不賣。

或許對於南韓人來說，國人買得起的只有價效比車型，也許是因為價效比已經成為了現代起亞的代名詞，才讓南韓人難以引進高階車型。但是不管怎麼說，國內汽車市場和國外汽車市場被區別對待顯而易見，而這在前些年的合資品牌中屢見不鮮。但是隨著中國一躍成為全球最大的汽車消費市場，現代起亞還敢這樣對待國內消費者，可能是腦袋被驢踢了。現在的韓系車，就算引進高階車型也沒人買賬了，對不起，過時不候了。

最後回到我們的問題，自主汽車距離韓系車的差距還有多大？不坐進觀天得說，差距依然非常大，而且是技術實力上的全方位的差距。但是誰能保證自主汽車在國內汽車消費市場的超越不會在其他地區繼續重演呢？不妨且等且看吧。