國內的車市市場雖然說不至於空白，但可選擇的範圍實在是太小，以至於當你把價格下拉倒10萬元以內的合資品牌時，你會發現好像只有本田FIT和豐田致炫可以考慮。而今天我們要聊的就正是YARiS L致炫。

或許有很多年輕人不知道，其實在YARiS L 致炫之前，國內還有一款很經典的車型，其也是豐田在國內當時唯一的一款小型車——雅力士。

從名字就不能看出，雅力士正是YARiS的音譯，而YARiS雅力士和YARiS L致炫之間的關係，其實就好像馬6 睿翼跟ATENZA之間的關係一樣。

雅力士沒有“趕上好時代”，在那個大家都追求、加長的年代，這種小型車的市場銷量可想而知。

所以在雅力士的基礎上，豐田將其加長，並換了個名字——致炫，重新進入國內市場。以10萬元級別以內小鋼炮的稱號，算是跟本田的FIT打了個五五開。

然而當年輕人成為市場的消費主力軍，我常常在想，如果雅力士是出現在當下這個市場環境下，會取得怎樣的成就？

最近剛好得到訊息，基於GA-B平臺打造的2020款YARiS即將在東京車展上完成首發，一般來說新車換代更迭，又特別是YARiS這種由全新的TNGA架構打造而來的新車，往往會變得更大。

YARiS很明顯更加註重歐洲市場的需求，畢竟歐洲一直是小型車最大的消費市場，2020款YARiS不但沒有增加車身尺寸，甚至總長度減少了5mm。

但重點在於，在總長度減少5mm的情況下，其軸距卻增加了50mm。由此可見由GA-B平臺改造過後，YARiS的車身結構更加合理。更小巧的車身能夠滿足在城市駕駛和停車時的敏捷性和可操縱性，同時又保留了充足的內部空間。

其實此前，不管是全新一代COROLLA的GA-C平臺，還是的RAV 4的GA-K平臺，TNGA架構都證明了其對大型轎車和SUV的適應性。

但唯獨在小型車上面，還是一片空白，而全新YARiS的到來，也代表著豐田汽車首次利用TNGA的力量來提高其緊湊型汽車的效能。如果不出意外的話，未來GA-B平臺將會成為豐田用來打造突出駕駛樂趣的車型的核心平臺。

而全新YARiS在歐洲重點推出的是混動版本，但有訊息稱未來其會在其他國家市場上市1.5L以及1.0L的燃油版——但可能是三缸。雖然不知道國內的YARiS L致炫會不會真的就改用三缸，但可以先給大家打一個預防針——畢竟小排量三缸已經成為了全球的主流，如果不能改變就學會適應吧。