全新萬事得3AXELA已經於昨晚（9月26日）正式上市，這次上市的全新萬事得3只提供版造型，共推出7款車型，指導價為11.59-16.89萬元。

在2006年，長安萬事得將第一代萬事得3版中國產，從此萬事得3便在國內開啟了傳奇之旅。萬事得在人們的印象中一直都是特立獨行，堅持自己風格的一個品牌，它的優點也非常明顯，那就是在同級別中有著優秀的動力系統和操控性，也深受無數追求駕駛樂趣的年輕人喜愛，江湖還被冠以“彎道小王子”的稱號。

而全新AXELA11.59-16.89萬的指導價，眾多“馬粉”和消費者心裡不禁一涼。為什麼這麼說呢？目前眾多的合資品牌中型車價格都已經下探到15萬左右，儘管全新AXELA在今後會有降價，但是按照萬事得的性格，就算降價也不會便宜多少。畢竟萬事得中國公關部部長晏興隆曾接受採訪時稱：“萬事得不會因為銷量下滑就改變既定的戰略，更不會採取降價措施。”可以說這一句“萬事得不會降價”，更是把經銷商逼得瑟瑟發抖。

新車是否有亮點？是眾神歸位還是過度自信？

不得不說，全新AXELA在顏值上絕對稱得上是這個級別的代表車型，新車可以說把“魂動”設計理念發揮的淋漓盡致，整體造型極具運動風格。在內飾方面，新車採用了極簡的設計，顯得相當純粹。可以說，在與CIVIC、LEVIN等主流合資家轎對比，全新AXELA的造型有足夠的優勢。

可惜的就是，全新AXELA除了顏值，在其它“硬體”上全是劣勢。在大部分車企都為了實用把車越做越大的時候，萬事得卻不“同流合汙”，所以空間方面一直都是萬事得的硬傷。就算全新AXELA的軸距已經達到了2726mm，不過較長的車頭卻佔去了大量的空間。

同時，新車並沒有引入具備壓燃技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X系列發動機，而依舊採沿用了之前的Skyactiv-G的1.5L和2.0L的發動機，可以說全系AXELA是一款不折不扣的“拉皮車”。

除了動力沒有帶來驚喜，全新AXELA還在懸架上“縮水”了。作為一款主打運動、操控的小車，全新AXELA的後獨立懸架竟改為了後扭力樑非獨立懸架。很顯然，就算官方吹得多牛逼，調教的多好，當初的“彎道小王子”可能再也一去不復返。

結語：對於中國市場而言，萬事得AXELA憑藉魂動造型、創馳藍天技術以及良好的操控駕駛感受，在國內競爭激烈的緊湊型車市場中成績不俗，並且還擁有了一批忠實粉絲。然而，全新AXELA的到來，似乎除了在顏值上給出了驚喜，在其它地方不僅沒驚喜，還有很多的失望。