凱迪拉克的全新車型ct5即將上市，這款車以後驅為賣點，各種宣傳中也提到了這款車要採用後驅，走運動操控路線。

在凱迪拉克CT5這個級別的車型中，BMW3 Series和賓士C Class都是發動機縱置後驅，都是操控非常優秀的車型，而另一德系豪華品牌奧迪旗下的A4L，則是縱置發動機前驅和四驅，另外，富豪S60、凌志ES則是採用的橫置發動機前驅，這些車子相對來說舒適性更好一些，更加適合家用。

對於後驅和前驅兩種驅動方式，可謂各有千秋，後驅車型發動機縱置，強調操控和運動效能，針對年輕人的汽車走的運動路線，但是也是有缺點的，後驅車型在冰雪天氣容易打滑失控，德系品牌的旗艦車型，比如賓士S Class、BMW7 Series，都是採用後驅。另一家德系豪華品牌奧迪的旗艦車型A8，則是採用的quattro全時四驅，前後軸動力輸出一般情況下是4:6。奧迪a8這種高階商務車，操控性也是非常的優秀。

橫置前驅車型的優勢則是發動機艙不用做太長，更多的空間可以留給乘員艙，這樣車子的空間會感覺更大，成本也會更低，但發動機橫置的話，會存在扭矩轉向等問題，影響操控性，在空間和操控上面很難做到平衡。

從高階感來看，後驅、全時四驅應該來說都優於前驅，當然成本會更高，技術上面會更麻煩一些，凱迪拉克CT5以後驅作為賣點，確實是個不錯的打法。其實凱迪拉克旗下還有很多前驅車型，也不能過分的誇大了後驅車型的優勢，凱迪拉克以這個為宣傳賣點，有一點打字加，其他採用前驅的車型的臉。

比如凱迪拉克的XTS，這款勞苦功高的車型就是橫置前驅，車子的空間更大，更短的車廂，可以擁有更長的軸距，獲得更多的空間利用率。此外，凱迪拉克旗下的一大波SUV，比如XT4、XT5，甚至到了旗艦車型XT6，全都是橫置發動機前驅平臺，車頭更短，而且都有推出前驅的入門車型，這些車子都給你適合中國國情，同樣的車身大小空間利用率會更高，相對來說操控就會更差勁一些。

從品牌角度來看，德系賓士和BMW以及積架的主力車型走的後驅路線，這些車型主要都是走運動操控路線的，奧迪則是縱置發動機的同時，提供前驅和四驅。而富豪、凌志、林肯則基本都是橫置發動機前驅，這些車子都是主打空間利用率，更適合家用。