日前，軲轆哥獲悉，長安新能源增資專案在上海聯合產權交易所線上掛牌公示，掛牌週期為2019年9月30日-2019年11月28日。該增資專案在2018年10月就曾掛牌公示，但是一直未了了之，並在今年6月宣佈暫時終止。
時隔一年，長安新能源增資專案為何屢屢受挫，吸引不到資本市場的眼光？暫停後又重啟，長安汽車背後有哪些思考？
增資計劃重啟，條件放寬
長安新能源是長安汽車的全資子公司，成立於2018年7月，成立三個月後，便在交易所掛牌。這個公司的成立目標很明確，就是吸引社會資源，加速推動長安汽車在新能源領域的發展，尤其是實現“香格里拉計劃”。
本次重啟增資計劃，長安新能源對增資條件有所放寬。公告顯示，在公示期內，至少徵集到兩家符合資格條件、接受全部增資條件並經增資人確認的最終投資人，其中單個投資人投資金額不低於5000萬元，簽訂增資協議。
而去年10月首次掛牌的條件是，計劃引入不少於10304萬元新增註冊資本，對應募資總額超12億元，通過增資擴股的方式引入不少於3家投資人，出售不低於51%的股份，單個投資人投資金額不低於人民幣5000萬元，持股比例不超過30%，增資後，長安汽車持有長安新能源的股權比例將不超過49%。
相比之下，此次增資計劃在投資者數量、募集資金、持股比例上都有所調整，門檻不再那麼高。換言之，長安新能源放下了身段，放寬這些條件限制，投資者數量由3家變為2家，而募集資金和持續比例的具體條款修改為“視徵集情況而定”，因此增資金額目前已無法推算。
長安汽車此前計劃自己的持股比例低於49%，或是考慮到新能源汽車是新業務，投資回報存在較大風險，對其上市公司業績存在不確定的影響因素，因此保守地降低自己的持股比例。但是現在，新能源汽車市場潛力持續爆發，顯然已容不得長安汽車考慮這麼多了。
長安新能源增資計劃擱淺一年，在長安汽車意料之外，增資條件放寬也是無奈之舉。雖然長安汽車稱過去一年內，長安新能源增資計劃吸引超過200家投資者參與商談，但最後也都沒有談妥，該計劃也只是草草收場。
市場環境不佳，長安新能源前景未卜
條件放寬，長安新能源增資就能順利進行麼？未必。雖然新能源汽車是大勢所趨，但是現在的市場環境已大如前。經歷前幾年的高速增長，新能源汽車市場目前的增長明顯放緩，這一定程度上佐證了該領域正朝著高質方向發展，混日子的時代已經過去。
一方面，前些年瘋狂湧現的造車新勢力，消耗了大部分社會資本，動輒上億甚至數十億的融資掀起了一股又一股造車浪潮，但最後能夠拿出真傢伙來回報的造車新勢力卻寥寥可數，換言之，資本市場有極大一部分資金都壓在造車新勢力上，而盈利並沒有具體時間表。
另一方面，新能源汽車的投資門檻極高，此前何小鵬說的“造車200億都不夠”其實並不誇張，如此鉅額的投資，資金實力不足夠雄厚的投資者不會輕易進入。
此外，近來新能源汽車市場連遭重創。今年6月份，新能源汽車補貼新政實施，7月份便迎來了近些年的首次負增長，這種勢頭持續到8、9月份，出現了罕見的三連跌。新能源汽車在目前發展階段受到政策波動的影響還是很大的，而這種不確定因素將極大打擊投資者的信心。
顯然，長安新能源雖放寬了增資條件，但將面臨的阻滯仍不少。
“香格里拉計劃”難以落地
如果長安新能源增資計劃無法實現，長安汽車的“香格里拉計劃”也將很難落地。
2017年，在新能源汽車迅猛發展的時候，長安汽車釋出了新能源戰略“香格里拉計劃”，這也是長安汽車在“第三次創業”改革程序中穩步推進的重要戰略之一。根據計劃，長安汽車到2020年將完成打造三大專用平臺，到2025年全面停售傳統燃油車，實現佈局全新電動車產品21款，插電式混合動力12款。
但是，目前長安汽車的新能源發展並不太理想。今年9月，長安汽車僅銷售965輛新能源汽車，同比下降87.2%，環比下降33.4%。1-9月累計銷量為2.9萬輛，這個成績讓人大跌眼鏡。
目前長安汽車共有逸動EV460、逸動ET、奔奔EV360、CS15 EV400四款純電動車型，覆蓋轎車、SUV市場，佈局雖較為完善，但是距離香格里拉計劃的車型佈局顯然還有相當大的一段距離。
長安汽車所面臨的問題還不止是新能源汽車銷量下跌。10月14日，長安汽車釋出了前三季度業績預告，長安汽車預計歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損24-28億元，去年同期為盈利11.63億元，相比去年同期下降306.35%-340.74%。據悉，長安汽車業績下滑主要是受到長安福特和長安萬事得兩大合資板塊銷量下跌的拖累，雖然自主品牌銷量也有所下跌，但是受益於產品結構優化，盈利狀況已有所改善，但是這仍未能掩蓋長安汽車在資金方面的短缺。
以目前長安汽車在新能源汽車市場的發展狀況來看，其亟需恢復造血能力，才不至於被該細分市場淘汰，也才能夠拉動整體業績增長。重啟長安新能源增資計劃，有望助力長安汽車依託香格里拉計劃，在新能源汽車市場突破重圍。但前提是，長安新能源能夠成功增資，引入資本混改。