國內車市，有一類地位舉足輕重的車型，就是SUV。SUV有多火？作為一個在1994年才問世的車型，現在市面上，已有超過1000款不同品牌，不同級別的SUV供使用者選擇。在SUV誕生的25年間，平均每年釋出的車型數量達到驚人的40款。然而，當大家的都在稱讚著SUV既有轎車的舒適性、易操控性，還有一定的越野通過性、良好的裝載能力時，是否還記得，創造SUV這個潮流的究竟是誰呢？

1994年日內瓦車展，豐田帶來了基於概念車RAV FOUR打造的全新車型——RAV4，這款有著三門車身、高底盤的全新車型在日本上市後，首月就獲得超過17000張訂單。火爆的銷量，第二年豐田通過加長軸距的方式，增加了更實用的RAV4 5門車型。自此，這類風靡全球的SUV車型誕生了。時至今日，經歷了幾代車型的更迭，第五代豐田RAV4即將在國內上市，在百家爭鳴的SUV市場，全新RAV4能否再次創造新的潮流呢？

顛覆性的外觀設計

全新RAV4的創新，在外觀層面就得到體現。儘管近幾年豐田車型的外觀都較過去有了大刀闊斧的改變，但大多保留了許多車系的特色。但是全新RAV4，只有車輛名字與舊款車型相同，外觀就像是基因突變一樣，與舊款車型完全不同。例如，在全新RAV4上，你幾乎找不到一絲過往車型上的圓潤元素，即便是輪拱，造型也呈梯形。這種稜角分明的設計帶來的好處，不僅使新車在視覺上更顯硬朗，還增加了不少辨析度。

別以為有著硬朗外觀的RAV4只是個樣子貨，事實上，新車在許多指標都有所提升，例如車體寬度達到1855mm，讓前後輪距相比舊款車型分別增加了35mm和55mm。有過改裝輪轂經驗的使用者都知道，輪距的增加，可以大幅提升車輛的操控性以及行駛穩定性。

縱使全新RAV4的車體高度較舊款降低了5mm，但其離地間隙卻增加了7mm，更重要的是，在TNGA-K平臺的幫助下，新車的重心反而比舊款車型更低。低重心，是豐田TNGA架構下誕生車型最為強調的一點，這種車身物理特性帶來的變化，對操控效能的提升是相當明顯的。

一款車，竟配三種四驅系統

全新RAV4相當強調它的越野效能，不少使用者會對SUV的越野效能存疑，那是因為市面上絕大多數SUV車型只使用了前置前驅的佈置形式，而個別配置了四驅系統的車型，由於四驅系統的能力相當有限，越野效能也不強。

然而，僅提供2.0L發動機和2.5L THS雙擎兩套動力總成的全新RAV4，這兩款動力總成相信大家都不陌生，與亞洲龍車型上的大同小異，在優化後動力有所提升。其中，2.0L發動機動力輸出為最大功率126kW，峰值扭矩209Nm，搭配Direct shift CVT變速器。至於2.5L雙擎動力系統，綜合功率達到163kW。

雖然2.5L燃油版車型缺席，但讓人驚訝的是，新車竟然提供3款四驅系統供使用者選擇，汽油版車型對應DTC和DTV兩套四驅系統，雙擎車型採用New E-Four四驅系統。其中DTC系統是在舊款車型配置的四驅系統的基礎上升級而來，後軸可最大獲取50%的驅動力。而全新的DTV四驅系統，後軸能獲得50%動力分配的同時，通過後軸上的雙電磁連軸器，可實現左右後車輪的扭矩動態控制，範圍達0-100%。

至於雙擎車型所獨享的New E-Four系統，其工作方式則與傳統的四驅系統完全不同，前後軸的動力來源是完全獨立的，即前輪由混合動力系統提供動力，後輪由獨立的電動機提供動力。這套系統的後驅動輪能夠獲得高達80%的動力分配，也就是說，在某些特定行駛環境，車輛的動態表現更接近後驅車型。與此同時，為了使車輛的操控變得靈活，該四驅系統還能夠限制打滑一側的動力輸出。

在越野場地中，我對搭載DTV以及New E-Four兩套不同四驅系統的全新RAV4進行了測試，無論是駝峰、交叉軸、炮彈坑、30cm涉水、顛簸路等，均能夠輕鬆通過。這裡所說的輕鬆，是四驅系統的反應相當快，儘管這樣並不極端的越野，基本上只要擁有四驅系統的SUV都能通過，但是通過障礙時，是馬上通過還是等四驅系統反應過來後才慢吞吞地通過，其表現是完全不同的。

為什麼全新RAV4能夠輕鬆地通過越野路障呢？這與其所搭載的全新AIM系統離不開關係，這套系統通過偵測實際駕駛環境，及時對發動機、變速箱，制動系統、電動助力轉向系統以及全輪驅動系統進行控制，幫助車輛快速脫困。這套系統的反應速度，比市場上其他車型快5倍，低至幾十毫秒。因此，在連續交叉軸的地形中，左右輪驅動力的切換相當及時，駕駛者幾乎察覺不到動力分配的切換，車輛就通過了。

越級的家用SUV

雖然全新RAV4有著不俗的越野能力，但事實上，國內使用者更重視新車在日常使用中的綜合表現。過去，RAV4同級別車型大多是在緊湊級轎車的基礎上打造而來。但是，得益於採用豐田TNGA架構，全新RAV4的平臺採用了TNGA-K這個中級車平臺，基於這個平臺打造的轎車，則是目前熱銷的亞洲龍。由此可見，如果從平臺角度出發，全新RAV4比同級車型在等級上高上那麼一級。

更高等級的平臺，意味著更高等級的零部件。例如全新RAV4的發動機艙蓋、前翼子板以及後車門，採用了鋁合金覆蓋件製成，前後防撞樑也採用了高強度鋁合金材料，可減輕車身重量，同時令車輛重心得以降低。

車輛等級越高，通常能帶來更好的NVH表現，原因在於底盤採用了比以往更好、等級更高的減震、隔音材料，因此，全新RAV4的NVH表現，遠超同級車型。例如發動機支架，採用了三塊真空液壓支架、一塊常規橡膠的組合，更有效地隔絕動力系統的震動。與此同時防火牆也通過增加填充物的方式，更好地隔絕發動機艙的噪音，同時後輪拱的隔音材料也有所升級，有效降低了沙石擊打輪拱的聲響，而且底盤也採用了低風噪、路噪的全覆蓋設計。難能可貴的是，後副車架與車身之間採用了柔性連線設計。在試駕場地中的顛簸路面，就能很好地體驗到這些提升的好處，車輛對震動的處理相當到位，也沒有明顯的噪聲，NVH表現超越同級車型。

在國內使用者更重視的乘坐品質、儲物空間以及科技化配置方面，全新RAV4也有所提升。前座採用包裹性更強的，富有運動感的座椅。而後座的乘坐感更佳，在提供靠背角度2級調節的同時，寬大的後門車窗和後三角窗帶來了極強的開揚感，也是同級中少有了。值得一提的是，在配備了後排出風口的同時，還提供了雙USB充電介面，看起來相當厚道。

所有脫胎於TNGA架構的車型，科技配置都較以往車型提升不少，RAV4車型在更甚。例如新車配置了10.1英寸的中控屏，且全新標配LED前大燈，在豪華品牌車型上常見的流媒體後視鏡，也成為了新車的配置。科技配置不僅能帶來更便捷、更高階的用車感受，更是全新的安全出行，全新RAV4標配了全新TSS2.0智行安全技術，全方位保障新車安全。

無論從哪一個角度看，採用TNGA-K平臺的RAV4都是創新的典範。然而前段時間，國外一家權威媒體對新車進行了麋鹿測試，結果成績一般，這讓RAV4成為焦點。在視訊中，可看到測試用車為雙擎系統的車型，其實在場地試駕中我也發現，採用了New E-Four四驅系統的混合動力版車型，只有在踩下油門踏板，四驅系統和車身穩定系統才能有效地控制車輛的行駛軌跡，如果在不加速的情況下高速轉向，就如麋鹿測試視訊中那樣，車尾向外側甩出，但在這個過程中只要稍微踩下加速踏板，車輛就能重新按照正常的路線行駛。而採用DTV四驅系統的燃油版車型，則不會顯現這種行駛特性。

對於外國的測試，豐田也按照ISO-2888-2以及瑞典麋鹿測試流程標準，對全新RAV4進行了實測，結果顯示全新RAV4均能以75km/h的測試通過。儘管官方這項測試或許會被很多消費者認為沒有足夠的說服力，而我們編輯部也渴望在日後有機會對新車做一次實測進行求證。

但無論如何，，作為SUV的鼻祖，豐田再一次將全新RAV4打造成同級中的標杆車型，甚至在很多方面都超越了對手。新車即將於本月底上市，留給我們最大的疑問自然是價格，此前豐田已經放出新車預售價，高達20.00-24.50萬元，從理性上分析，是符合新車品質的，但站在消費者的角度，這並不親民。

文 | 彭梓朗