它，終於來了！BMW“X”家族的旗艦車型--BMWX7，這款車對於BMW而言意義非凡，它的問世不僅填補了BMW在大型SUV車型這個級別的空缺，而且也讓7系轎車有了真正意義上的“兄弟”。

在我看來，作為一款豪華品牌的旗艦SUV，BMWX7的豪華感不僅僅體現在配置、用料和尺寸上，車內外營造的氛圍、良好的駕駛感受、強大的科技感和細節上的極致追求讓這臺車擁有了超強的駕乘體驗，以上所有的維度結合在一起給予車內駕駛者和乘客的聽覺、觸覺和視覺上的極大滿足，這，或許才是真正意義上的豪華。

史上最大雙腎格柵

很多人說BMWX7的進氣格柵尺寸有些大，其實看過實車之後就不會覺得了。車頭整體的輪廓比較方正，如果將雙腎格柵的面積縮小的話，看上去就有些小氣了。

重新“開眼角”的X型鐳射大燈絕對是車頭的點睛之筆，造型和科技感都無可挑剔，燈腔內部的近光燈和遠光燈可以做到隨動轉向，造型細節方面處理的也非常到位。

新車全系選配電吸門，我們這臺測試車正好配備了這功能，但實際使用起來時反應和吸入的速度都稍慢了一些，而且車門非常的厚重，日常使用時輕輕一推就直接關上了，基本用不上這個功能。

車頭X型的鐳射大燈主要是遠光燈輔助，其實鐳射大燈並不會隨時開啟，開啟它需要滿足兩個條件：第一，時速超過60km/h，第二，開啟自適應大燈。同時滿足這兩個條件時，鐳射大燈會自動啟動，此時光源為LED+鐳射；而時速在60km/h以下以及手動調節遠光時都不會觸發鐳射大燈。

總體來看，BMWX7的外觀氣場超強，車身線條運用的十分流暢，沒有一絲拖沓的感覺，尾部雖說沒有車頭那麼精雕細琢，但是霸氣的感覺依舊在。

2水晶擋把檔次高

科技感與豪華感兼備

內飾整體的佈局雖說新鮮感不強，但是BMWX7車內的豪華氣氛還是非常濃郁的，中控臺按鍵、擋位區域按鍵和方向盤按鍵操作起來阻尼感適中，沒有任何生澀的體驗。

在中控屏和儀表盤的相互配合下，與BMWX5一樣的iDrive7系統的人機互動能力確實十分突出，支援觸控控制、iDrive物理旋鈕控制、語音控制和手勢控制，車內所有的功能基本上都可以在這兩塊螢幕上進行操作。

在測試過程中，我發現前後排車窗升降的速度比較慢，剛開始覺得是個槽點，之後轉念一想，或許BMWX7要的就是這種不緊不慢的“儀式感”，畢竟開這種車的人更注重體驗。

車上的按鍵佈局合理，分割槽清晰，如果開過BMW的人很快就可以上手。行駛和多媒體方面的操作按鍵均在擋位附近，燈組方面的則在方向盤的左下方，而空調的調節按鍵還是在中控屏下方。有時候中控全改為大屏未必是好事，保留部分主功能的物理旋鈕和按鍵會更好，駕駛時操作起來不用過多的轉移視線，確保安全。

其實，大家對於內飾的看法肯定褒貶不一，豪華感肯定是有了，但是亮點不足也是它的一個問題。但反過來想，汽車的設計不止是飛躍式的改變，有時候在經典造型的基礎上進行一些升級也是設計感提升的表現，這也許就是BMW想要的，守住、傳承住自己的東西，不去當汪洋大海中的那個弄潮兒。

除了外觀和內飾的造型以外，實際的空間表現也是衡量這樣一臺5米多長的豪華SUV的重要標準之一，下面咱們接著看。

36座設計夠尊貴

其實對於一臺5米多長的SUV來說，乘坐空間肯定是比較充裕的，所以咱們稍後再聊，先來看看日常的儲物空間是不是夠用。

中控部分的儲物格中包括了無線充電和冷暖杯架的功能，無線充電是時下比較流行的充電方式，X7的鑰匙也可以通過這種方式來充電。冷暖杯架雖然不是什麼新鮮事物，但對於這個級別車型的消費者來說，這個小配置是可以大幅提升用車品質的。

X7在儲物空間上的表現屬於不會讓人失望也沒有任何驚喜的水平，不過作為一款豪華品牌的旗艦SUV，X7的儲物格內都有厚實的植絨材質覆蓋，即可以減少噪音的產生，也能提升車內的質感。

看完了儲物空間，咱們再來看看最能體現高階感的座椅是什麼模樣。

這次試駕的車型選裝了Merino的真皮座椅，在質感上要比普通真皮好上不少。6座車型第二排為兩個獨立的座椅，相比7座車型乘坐感受更好，也增添了幾分尊貴感。雖然沒有配置隱私玻璃，不過電動遮陽簾並沒有缺席。第二排兩個座椅之間的通道比較狹窄，並不能夠通過這裡進入第三排，只有將第二排座椅收起後才能看到進入第三排的通道。

4私密空間是亮點

因為X7使用的是承載式車身，車內空間並不會受到非承載式大梁的影響，所以空間比較寬裕。圖中體驗者身高176cm，體重95kg。

如果日常四座使用的話，後排乘客可以享受到比肩MPV的腿部空間；如果三排座椅全部使用，在第二排座椅保留一拳的腿部空間時，後兩排乘客都可以獲得相對舒適的乘坐空間。

X7配置了前後兩個天窗，即便是第三排的乘客也可以享受到Sunny的沐浴，不過只有前部的全景天窗可以開啟，開啟的面積也並不算大。

後備廂的空間十分規整，並且可以通過後備廂按鈕進行兩排座椅的一鍵收起及一鍵展開，但是因為6座車型第二排座椅無法完全摺疊，只能向前收起，實用性比7座車型稍差一些。後備廂下還有一個類似於備胎坑的儲物空間，日常放一些車主的隱私物品完全沒有問題。

車身滿分得分空間10.57.1前排空間2.51.9後排空間2.51.87座車附加分1.51.3裝載空間1.50.3空間變化1.00.5車內儲物空間1.51.3配置8.05.5基本配置8.05.5附加配置0--工藝品質5.04.9外部品質2.52.4內部品質2.52.5人體工程5.04.2座椅舒適性2.52.0操作便利性2.52.2視野1.01.0視野1.01.0總分29.522.7

5從容不迫的態度

掏出跟7系同款充滿了前瞻性的智慧鑰匙，我再次確信眼前這個身姿威武的大塊頭就是BMW在SUV領域的旗艦，地位不容置疑。

旗艦就該有旗艦的樣子，除了誇張的尺寸和氣勢磅礴的造型外，還得有顆強大的心臟。X7守住了6缸的底線，跟死對頭賓士GLS站在了同一起跑線，但畢竟X7還是新，因此在技術上有更多的優勢。在X7上，我們熟悉的那臺B58直列6缸發動機升級為B58 Technical Update（以下簡稱B58TU）發動機，動力引數有了一點點提升，最關鍵的是它能應對更嚴苛的排放法規。傳動系統沒有調整，還是那臺標杆級的8擋手自一體變速箱，標配的水晶質感換擋桿是車廂裡的視覺焦點之一，好看、精緻，這就足夠了。

“BMW”加“大型SUV”加“百萬級”這三個關鍵詞讓我對X7的駕駛感受有了基本的預期，此刻我再也按捺不住躁動的心，邊按下啟動鍵，邊幻想著即將到來的美妙時光......

首先，迎接我的是自動調節的座椅跟方向盤，很明顯這是之前同事設定的專屬於他的組合，這個功能對於百萬級豪車來說並不稀奇，但配合剛上車時自動吸合的電吸門，儀式感就比較強了。BMWX7的坐姿跟路虎Range Rover類似，都屬於高高在上的型別，並且它的窗沿也很低，視野非常開闊，這樣的坐姿對得起旗艦之名，誰不喜歡被人“仰視”，會當凌絕頂，一覽眾山小。

調整好坐姿後，便將它小心翼翼地開上路，從轉向到油門和剎車踏板，X7的BMW味兒還是挺濃的。BMW一直都很擅長做動力系統的標定和匹配，這次升級過發動機後，動力系統匹配依舊默契。運動模式下，3.0T發動機每次發力都顯得很興奮很篤定，能給到駕駛者充足的信心，超車時不需要太多顧慮，放心吧，它有這個本事。在舒適和運動兩種模式下，發動機的輸出特性和變速箱邏輯會有一定的差異，從運動切換到舒適，渾身緊繃的肌肉得到了適度的放鬆，其實在我看來，舒適模式跟X7才更配，這種狀態下整體傳遞出的駕駛氛圍會輕鬆許多，同時動力依舊跟腳，從容不迫盡顯王者姿態。另外，它還有個ADAPTIVE駕駛模式，這個模式在X5上也有出現，它會根據你當前的駕駛風格自動切換駕駛模式，很智慧很聰明。

相同的動力總成在全新X5上跑出了5.42秒的好成績（0-100km/h實測），而X7無論是尺寸還是整備品質較X5都更大，官方給出的加速成績為6.1秒，我們最終實測的成績為5.99秒，算是個驚喜吧。

能拉能跑吃的還少，說的就是BMWX7，在全程開啟空調的情況下，實測油耗為11.7L/100km，遠低於大型SUV標準，甚至低於中大型SUV標準，動力系統足夠高效。

動力滿分得分發動機8.05.5加速2.51.6中途加速2.51.2平順性1.51.4油門響應1.51.3變速箱8.07.5變速箱自動8.07.5變速箱手動8.0--環保8.05.6油耗7.05.2環保技術1.00.4總分24.018.6

6無時無刻不在強調舒適

BMWX7車身尺寸很大，但開起來卻一點都不顯得笨重，開著開著你就會忘了這是一輛車長超過5.1米的大車。

何謂旗艦？答案有很多，但有一種一定不會少，那便是集品牌所有尖端技術於一體，代表了這個品牌在科技創新領域的高度。BMWX7的底盤有著很高的科技含量，比如自適應雙軸空氣懸架、動態減振控制系統，另外，高配車型支援選裝整體主動轉向系統、M50i車型可以選裝魔毯智慧空氣懸架系統。

X7在市區中開起來非常靈活，但這跟操控極限是不掛鉤的，而且X7本質上並不擅長運動，所以千萬別用開運動型車的方式來駕駛它，在你嘗試出格舉動時，它會還以顏色的。

在研發X7時，以運動和駕駛著稱的BMW並沒有把它做成特大號操控利器的想法，當然想讓這般體格的大塊頭去攻彎本身也不太現實，所有工程師都只為一件事努力，那便是舒適、舒適更舒適。優秀的底盤調校，讓這輛X7變得格外舒服，幾乎所有振動都被隔絕在了底盤之下，厚重感和質感一樣都不缺，即便是面對減速帶，它也足夠平穩從容。我想到的最適合X7的用車場景是載著家人長途穿越，它是一輛足夠舒服的大BMW。

剎車測試時，X7的點頭現象比較明顯，連續十次測試，制動系統熱衰減並不明顯，每次的測試成績都挺穩定，最終實測的成績為39.73米，考慮到它的尺寸，這個成績已經非常理想了。

BMWX7的隔音完全超出了我的預期，著車時車身微微一顫，之後便沒了下文，它安靜平穩的像是熄了火，這可能是最能耐住性子的BMW。如若不是車外同事的提醒，我可能現在還被“矇在鼓裡”，X7並非沒脾氣，只是隔音做的太徹底。即便是將駕駛模式調到“運動”，傳進車廂的發動機和排氣聲音也不大，你能聽到的是那種經過層層過濾的細膩的發動機運轉聲和低沉且富有磁性的排氣聲。

不僅僅是發動機隔音，風噪、胎噪以及環境噪音也都控制得非常出色，窗內窗外恍若兩個維度的空間，想在X7上尋找聽覺刺激？勸你還是放棄這個念頭吧。哦，不對，可以試試殿堂級的寶華韋健音響，小心耳朵懷孕！

操控與行駛滿分得分轉向5.04.1準確性2.01.8靈活性1.51.0力度/反饋1.51.3剎車5.03.1剎車距離4.52.6剎車踏板感覺0.50.5傳動3.02.8牽引力2.52.3扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.0轉向特徵1.51.1可控性3.01.9負載變化1.51.0電子輔助5.05.0穩定作用4.54.5可選擇性0.50.5行駛舒適性9.08.7減震效果6.05.8車內噪音1.51.5噪音感受1.51.4總分33.027.7

7輪間限滑能力出色

四驅及越野測試

X7裝配的空氣懸架系統可以將車身升高/降低40mm，而且這次測試的車型選裝了越野套件，包括岩石、碎石、沙地和冰雪四種地形駕駛模式，以及後橋電控差速鎖。從硬體角度來看，這次的X7絕對是一名有實力的選手。

在滑輪組測試中，X7的輪間限滑能力非常出色，沒有附著力的車輪幾乎不會空轉，稍有滑動就會被剎停。但是在單前輪有附著力的測試中，因為車身重量太大，輪胎的附著力並不足以將車身拖出。下面咱們就到越野場實地測試一下X7的通過能力到底行不行。

對於X7來說，常規的SUV專案肯定是難不住它，所以我們選擇了專業越野車的專案來進行體驗。憑藉出色的輪間限滑和交叉軸能力，我們的頗有難度的蝴蝶谷和饅頭包都被X7輕鬆破解。只是在最後的側坡專案中，因為車身重量的原因，車尾出現了一些側滑，不過幅度並不影響正常通過專案。最終BMWX7成功通過了我們的越野場地測試。

四驅與越野滿分得分四驅系統15.012.0四驅系統15.012.0車身引數10.04.9接近角2.01.0離去角1.00.4離地間隙2.01.4底邊離地間隙2.00.6懸架行程2.00.8轉彎直徑0.50.1車身剛性0.50.5牽引力10.010.0牽引力10.010.0續航能力2.01.5續航能力2.01.5配置3.01.3越野配置3.01.3實際主觀評價10.08.2四驅系統2.01.3牽引力2.02.0場地越野分4.03.2可靠性2.01.7總分50.037.9

全文總結：

這次測試的車型很有趣，X7 xDrive40i領先型豪華套裝，也就是售價100萬整的入門車型，但千萬不要以為這輛試駕車只要100萬，這輛車幾乎選裝了全部的可選配置，只有後排娛樂系統沒有選裝，最終價格輕鬆超過120萬。不過這樣做的好處就是消費者可以根據自己的需求來選擇一輛最適合自己的X7。