1 觸點開關式節氣門位置感測器

奧迪200型轎車節氣門位置感測器線束聯結器共有三個端子。中間的端子是供電端子，兩邊的端子一個是怠速開關訊號端子；另一個是大負荷開關訊號端子。

檢測方法：

① 接通點火開關，用萬用表電壓擋線上束側檢查聯結器供電端子上的電壓，其電壓應為蓄電池電壓。

② 關閉點火開關，撥開節氣門線束聯結器，用萬用表電阻擋檢查相關端子間的導通狀況。

當怠速開關閉合，即怠速觸點接通時，怠速開關訊號端子與中間端子間應導通；當怠速開關開啟，即怠速觸點斷開時，怠速開關訊號端子與中間端子間應導通；當節氣門開度小於57°，大負荷開關開啟，即大負荷開關觸點斷開時，大負荷開關訊號端子與中間端子間應不導通；當節氣門開度大於57°，大負荷開關閉合，即大負荷開關觸點接通時，大負荷開關訊號端子與中間端子間應導通。

如檢查與上述規律不符，說明節氣門位置感測器有故障，則應進行修理或更換。

2 線性可變電阻型節氣門位置感測器

上海通用Regal2.0L轎車節氣門位置感測器檢測方法如下：

當節氣門關閉時，輸出電壓較低，節氣門全開時，輸出電壓大於4.0V。電控單元根據節氣門開度訊號計算供油量、點火正時、怠速、廢氣再迴圈、燃油蒸發排放控制和空調切斷控制等。該感測器的聯結器端子及其連線電路如下圖所示。

檢測方法如下：

① 檢查供電電壓。開啟點火開關，測量端子A與搭鐵間的電壓，應為5V。

② 檢查感測器導通情況。檢查感測器端子B與搭鐵，應當導通。若檢測結果與規定不符，則應更換節氣門位置感測器。

3 綜合型節氣門位置感測器

綜合型節氣門位置感測器是線上性可變電阻型節氣門位置感測器的基礎上設定一個發動機怠速觸點而成。

現以豐田CROWN3.0轎車為例，說明綜合型節氣門位置感測器的檢測方法。與ECU的連線電路如下圖所示。

① 感測器電阻的檢測

拆下感測器的聯結器，用塞尺測量節氣門限位螺釘與止動杆間的間隙。用手撥動節氣門，用萬用表電阻擋測量此感測器導線插孔上端子間的電阻，其電阻值應符合規定。VTA-E2端子間電阻值隨節氣門開度的增大而增加，電阻值成正比增加，而且不應出現中斷現象。

② 電壓的檢測

當點火開關置於“ON”位置時，用電壓表測量Vc-E2、IDL-E2、VTA-E2端子間的電壓值，應符合規定，如不符合，則應更換節氣門位置感測器。

4 雙可變電阻式節氣門位置感測器

在電子節氣門系統和電控柴油機系統中，一般使用雙可變電阻式節氣門位置感測器。兩個感測器一般都是組合安裝，當一個感測器發生故障時能及時被識別，增加了系統的可靠性。

日產Teana車系雙可變電阻式感測器電路如下圖所示。

發動機控制單元ECM通過72#端子向感測器1#端子提供5V參考電壓；感測器4#端子通過電控單元36#端子接地。感測器2#端子和3#端子輸出TPS1及TPS2節氣門位置訊號分別送到發動機控制系統的33#端子、36#端子。

雙可變電阻式節氣門位置感測器的檢查方法如下（以日產Teana為例）：

開啟點火開關，將換擋桿換到D擋（A/T）或1擋（M/T），使用萬用表電壓擋分別檢查ECM的埠33（節氣門位置感測器1#端子的訊號）、34（節氣門位置感測器2#端子的訊號）在加速踏板不同狀態時與接地之間的電壓，檢查結果應符合下表的規定。如不符合，則更換節氣門體總成。

5 霍爾式節氣門位置感測器

氣門位置感測器有兩個感測器電路：VTA1和VTA2，各自發射一個訊號。TA1用來檢測節氣門開度，VTA2用來檢測VTA1的故障。感測器訊號電壓與節氣門開度成比例，在0~5V之間變化，並且傳送到ECM端子VTA1和VTA2。

節氣門關閉時，感測器輸出電壓降低；節氣門開啟時，感測器輸出電壓升高。ECM根據這些訊號計算節氣門開度，並控制節氣門執行器來響應駕駛員輸入。這些訊號同時也用來計算空燃比修正值、功率提升修正值和燃油切斷控制。

2016年款豐田CAMRY混合動力版節氣門位置感測器的檢測方法：

① 檢查感測器供電

點開節氣門體聯結器E16，用萬用表檢測E16/5和E16/3之間的電壓，應為4.5~5.5V。否則，檢查ECU電源電路。如果ECU電源電路正常，則更換ECU。

② 檢查感測器的訊號電壓

連線故障診斷儀，開啟點火開關，踩動加速踏板，並讀取節氣門位置感測器資料VTA1和VTA2讀數，數值應符合下表所示。

斷開節氣門體聯結器E16和發動機控制單元ECM聯結器E81，按照下表所示檢查聯結器之間或聯結器與車身接地之間的電阻值。電阻值應符合表中規定，如不符合，則應更換或檢查線束。