上月曝光了一臺基於艾瑞澤GX拉長軸距的平臺數據採集車，說實在的到現在還雲裡霧裡迷糊著這到底是什麼專案，不過近期奇瑞一則招標資訊提到了凱翼GS11的一些資訊，立即調取了之前凱翼曾經曝光過的GS11的基本引數資訊，似乎豁然開朗，不排除這是為凱翼GS11所做的平臺數據採集車，當然了按照奇瑞的習慣，也不可能白費勁（雖說奇瑞還佔有凱翼49%的股權）單獨為凱翼做，也許是奇瑞本身與凱翼共享平臺的可能。

此次拍攝的實車諜照較上一次更近更清晰，很多細節可以說是相當的清楚，首先就是佈滿車身的鐳射點陣，這是測量整車精確尺寸資料的必備一關，佈滿車身本身也說明整體造型會推翻徹底重來，而之前艾瑞澤GX新款路試車諜照也已拍攝到，那麼新款艾瑞澤GX的可能性可以徹底排除在外，到底什麼專案暫且擱置一邊，先來看看此次拍攝的更多細節，特別是中間軸距加長的部分，當然第一張諜照裡只能看到B柱中間有凹陷，那就是加長的痕跡。

目光轉向側面，還是不太正，但是能夠看出中間加長的非常明顯，也能看出此次測試的最終目地就是平臺數據採集，一般這種中間截斷加長就是為新車做前期測試，外觀造型可以直接忽略。

而在上圖中就顯得非常明顯了，上次預判的與車門框黑化裝飾板同寬還少算了，實際中間加長是超過了，看來八釐米的軸距拉長是坐實了，加上艾瑞澤GX本身就有2.67米的軸距，加長八釐米就是2.75米的軸距，甚至超過了M1E（也就是新一代艾瑞澤7，可以確定是四輪獨立懸架，但是軸距沒有任何加長的跡象），那麼該車的定位說實在的有點懵圈，扭力樑，軸距甚至整車尺寸都可能超過M1E，會是什麼車型實在難以下結論，但是直到近期奇瑞招標裡出現了凱翼GS11轎車的身影，調出當初GS11披露的資料，如夢方醒，果然就是它，最少也是相當接近了。

看看當初凱翼GS11披露的整車尺寸資料，其中最重要的一條就是軸距2.67到2.75米，當然這是很早之前的規劃引數，2.67米的軸距與艾瑞澤GX完全吻合，後面的2.75米則說明當時還未確定具體採用哪個軸距方案，乾脆一股腦全標註出來，但是這後面的2.75米軸距倒是與此次艾瑞澤GX拉長軸距的平臺數據採集車完全一致了，說明2.67米的方案被放棄了，採用的就是2.75米的資料，這也就是解釋的通為何M1E這樣的旗艦車型依然把軸距定在2.7米，結果又出來一個軸距更長但採用扭力樑後懸的專案，前期一直在奇瑞車系裡打轉，自然就得不到想要的結果，再回過頭來想想佈滿車身的鐳射點陣，全部推翻重新設計外觀造型，這不也與凱翼GS11專案的最終目地相吻合？

以上是基於現有的手頭資料做出的分析，除了凱翼GS11外，也不能排除另一種可能性，奇瑞測試拉長版除了給凱翼轎車做前期鋪墊外，順手給自己增加一個競爭力更強的長軸版轎車也不是沒有可能，平臺共享問題並不大，想想凱翼炫界和瑞虎5x，這不就是現成的平臺共享案例？唯一頭疼的就是這麼大號的車型，還是後扭力樑版本，這與M1E專案似乎有所衝突，當然通過動力的不同(M1E有可能匹配1.5TGDI發動機)來加以區分到也不失為一個辦法，畢竟中國消費者對於空間的注重甚至放到了第一位，而且軸距拉長控制在20釐米範圍內都可以不涉及整車結構的改動，屬於一種短平快的專案，再看看凱翼GS11裡面提及的重量資料，1.278噸到1.321噸，說明軸距的增加並沒有讓整車重量水漲船高，那麼拉長軸距的效果也就達到了目地，整車結構不動，動力層面也可以沿用現有的（主要還是1.5TCI發動機），就改個造型，短平快的目地性也就相當明顯了，當然以上都是基於現有資料的一種推測，具體的還是要耐心等待更多的官方資訊為準。