很明顯，SUV車型在國內汽車市場不但更受歡迎，還能為主機廠家賺取更多的利潤，因此最近這兩年SUV車型才能夠大行其道。而為了滿足消費者的需求以及利益最大化，主流汽車廠家紛紛把精力花在SUV的研發和推廣上面，這也就造成了原來的轎車被逐漸冷落，尤其是對於中國產品牌來說，已經少有車企去出力不討好的涉獵轎車了。所以，想要重新喚起消費者對車的熱情，其實是要根據市場需求進行調整了。

而推出更合年輕人胃口的轎跑車型則成為了新的潮流。比如剛剛上市的廣汽傳祺全新GA6、寶駿RC-6等中國產轎車就都開始採用溜背式的設計。不過要說到中國產轎跑產品的先行者，其實老牌車企長安算是諸多中國產車企中較早一批涉水該領域的品牌。早在2017年他們就推出了中型轎跑睿騁CC。或許是生不逢時，睿騁CC上市的節點剛好是中國產SUV產品百花齊放，且風頭正勁的時候，所以它的市場存在感並不高。在上市初交出6400輛的銷售成績後，長安睿騁CC的銷量就如同過山車般滑落至千餘量左右，加之最近其他中國產新車的上市，長安睿騁CC要想在銷量上重新振作，其實是要加入一些新鮮元素了刺激市場了。而2020款睿騁CC就肩負著這樣的任務來到大家面前。那麼這次改款新車都發生了哪些改變？接下來咱們就來了解一下。

眾所周知，2019年對於長安汽車來說算是產品大年了，先有轎跑SUV CS85到來，後有CS35、CS75等產品的更新換代。而在最近，登上工信部申報目錄的新款逸動又引起渲染大波，所以幾乎少有人去在意新款睿騁CC。但是沒人關注並不代表它沒有亮點，在我看來，長安這款在新款逸動上市前的硬貨反倒是有不少發光點，比如外形顏值方面。

通過實車不難看出，新款長安睿騁CC的前臉設計與前幾日剛剛申報的新款逸動極為相似。其中標誌性的“蝶翼式”進氣格柵造型更加誇張，淡化了X型，內部的橫向鍍鉻飾條更加粗壯，並且與兩側的大燈組連為了一個整體，配合長安全新的“黑化”車標，營造出更強的視覺衝擊感。而前槓部位也相應地進行了調整，採用了時下流行的貫穿式設計，整體望去恍惚間還有股豐田CROWN的韻味。

側身設計並沒有太過明顯的改變，畢竟這只是年度改款車型，廠家出於成本上的考慮並不會進行大修改，算是情理之中。不過，即便如此，這幅造型以現在的眼光來看依舊不過時，溜背式的車身既優雅又動感，將其稱之為“最美長安車”也不為過。車身尺寸方面，長安睿騁CC的長度依舊為4.78米，具體的三圍為4780/1825/1465mm，軸距為2770mm。

而車尾部分同樣如此，維持現款的造型，只不過為了增加新鮮感，新車在後槓部位加上了雙邊雙出的排氣裝飾，運動感有所提升。另外，新車後視鏡上還加入了攝像頭，輪轂也換了一種樣式，車頂全景天窗和黑頂看來不是標配了，這表示它有針對性地對配置進行了調整。那麼內飾部分又有何調整呢？

通過實車來看，新車內飾造型基本和現款一樣，中控臺佈局層次分明，配備有懸浮式中控螢幕，下方面整齊的排列有空調出風口、控制按鍵以及觸控形式的空調面板，看起來更加精緻也更有科技感。需要指出的是，新車中控臺空調位置多了鍍鉻裝飾以及旋鈕，操作檯由之前的鋼琴烤漆變成拉絲，不再擔心指紋了，門板皮質配色由以前的棕色變成黑色。整體看起來算是更具檔次感了。

後排乘坐空間方面，得益於4.89米的車身長度，新款長安睿騁CC的表現與現款一致，腿部空間比較理想，地板中央有凸起但不算太高，表現上還算不錯。不過，在後排的頭部空間並不出色，表現比較侷促，這與其溜背的車身線條也有一定關係。另外需要批評的一點是，新車後排的中央扶手居然沒有了，這算是赤裸裸的簡配了。當然，好處是其他配置增加了，或者售價有望在8.99萬的基礎上降低。配置層面，全液晶儀表盤、10.3英寸中控屏、多功能方向盤、語音控制系統、全景影像、車內氛圍燈、定速巡航、電子手剎、自動駐車、車身穩定控制、主駕駛電動調節、一鍵式啟動、全景天窗、碰撞預警以及前排座椅通風/加熱等都有沒有缺席，配置表現比較豐富。

最後動力方面，新款長安睿騁CC全系依舊搭載現款上的1.5T發動機，這款發動機符合國6B排放標準，最大功率為156馬力，峰值扭矩為225牛·米，傳動系統匹配6速手動以及6AT變速箱。懸架方面，該車採用了前麥弗遜，後多連桿獨立懸架組合。

總結：作為升級改款車型，新款長安睿騁CC針對外形設計進行了優化升級，這使得它看起來更加年輕動感，也更符合當下人的審美需求了。另外，配置方面它也又針對的進行了調整，捨去了一些不必要的裝配，轉而加入了更多實用化的配置。所以我認為，如果新車繼續延續8.99萬的起售價，長安這款硬貨還是希望逆襲的。