不過就目前國內市場來看，奧迪僅僅完成了奧迪A6L的新能源型號中國產，其也像其它豪華品牌一樣存在著更新速度過慢的問題，現在市場上的插電式混合動力型號還是2017年度生產的2018款40 e-tron車型，混動SUV更是一臺都沒有，這樣的市場佈局影響了奧迪在外的“黑科技宅男”名聲。

但在海外市場當中，我們卻看到了全新的60TSFIe插電式混動銘牌，進入到了奧迪Q7的新陣容之中，所有的設計與打造都在讓奧迪繼續統治新能源世界。

繼承Q8，奧迪Q7 60TSFIe quattro怎麼那麼好看

奧迪Q8的到來似乎讓奧迪旗下所有SUV都從中受益，尤其是在外觀設計方面，全新的家族設計語言在今年的中期改款中移植到了Q7身上。

新的格柵設計是最令人心嚮往之的，它第一眼還是一塊多邊形結構大嘴，但實際上，曾經的六邊設計已經被上寬下窄的八邊形取代，隨著縱向變寬佔據的比例加上，視覺效果也在進行縱向拉伸，它比舊款車型顯得更加運動化。

實際上這樣的格柵尺寸的確是有所擴張的，這一點從它與大燈之間的聯絡接看得出來，儘管裝飾邊框並沒有真正與大燈結合在一起，可是二者之間小小的車體間隙，卻比BMWX7等車型上提供的相互融合前衛得多。

不規則的大燈形態是奧迪順應時代變化的新亮點，矩陣式LED日行燈與轉向提示燈提供了流水式點亮功能，動態的照明方式是奧迪戰勝另外兩家對手的核心競爭力，也是“奧迪燈廠”在BMWX5、賓士GLE級面前的絕對優勢專案之一。

運動套件已經加入到了這臺混動車型之中，帶有大尺寸導流孔與制動冷卻氣孔的保險槓，不僅擁有出色的加強運動護板來提升道路通過能力，也有了雙邊擾流面板來提升車頭的下壓力，整個駕駛的穩定性將會通過這些套件一點點覆蓋全身。

當然，這些套件也在側身包圍、尾部處理中呈現，它們為視覺和空氣動力學結構貢獻的東西都同樣重要。

大5座空間無損，為豪華舒適而生

插電式混動車的空間能力仍舊是受到中肯的，5,071/1,968/1,741mm的車身尺寸，較燃油版有了長度與高度上的提升，尤其是1,741mm的車身高度，這讓車輛因為電池組與電動機組加入之後變化的底盤，不會直接影響到車艙之內的膝部高度與乘坐空間。

這樣的三圍尺寸引數在與賓士GLE 500e 4MATIC對比中處於優勢地位，尤其是在車身長度方面，即便是對比今年換代增長後的2020款燃油型號，它仍舊具備130mm的長度優勢，加上奧迪Q7長達3,001mm的車身軸距，它的確是這個細分市場之中，內部空間尺寸最為寬敞的。

由於60TSFIe Quattro車型是在高配車型基礎上打造的，這使得整個車艙之內的面板裝飾與座椅包裹，都採用了高階真皮材料，此外，車輛座椅除了提供加熱、通風以及電動調節外，還在前排座椅上提供了按摩功能、後排座椅上提供了多向調節功能，這都令車艙之內的空間能力，能夠最好地結合駕駛人與乘客的實際用車需求，進行靈活而快捷的調整。

與進口市場之中的55 e-tron型號一樣，所有插電式混合動力型號都以雙排5座佈局進行銷售，當然，因為電池組的存在，它的實際後備廂基礎容積還是被壓縮到了645L，最大容積仍舊能夠擴張到1,875L。

奧迪的王牌——資訊科技座艙

方向盤之後的全液晶儀表盤支援分屏模擬顯示，它既能夠完全展示出帶實時路況資訊的駕駛導航，也能夠在保留模擬錶盤的同時提供清晰地路線展示；中控臺上下的兩塊螢幕，一塊將主要提供資訊娛樂互聯和輔助駕駛功能選擇，下面覆蓋在換擋機構頂端的觸控屏，則將會提供包括車載空調、座椅在內的常用功能調節。

底盤總成保證舒適，空氣懸架提升效能

底盤總成之中，車輛的前後橋上都是能夠進行高效濾震的多連桿式獨立懸架，它將會讓奧迪Q7對白領家庭的大5座舒適座艙支援得到印證，電動機在許多環節的介入已經讓車輛變得更加安靜，而現在的四輪獨懸和四驅系統，則將幫助Q7混動車進一步有效適應不同的路面狀況。

與現款的55 e-tron型號相比，60 TSFIe型號除了標準與越野兩種駕駛模式外，也與燃油版車型一樣加入了運動與經濟駕駛模式，它可以讓駕駛人在Q7上真正感受到多功能SUV的多樣樂趣。

率先投放在歐洲市場的插電式混合動力型號再次提升底盤配置，其中就包括了全新的空氣懸架，它讓車輛獲得了軟硬度與高度調整能力，這會讓Q7也能帶領全家人來一趟輕鬆的自駕遊，無論是平原草地，還會沙丘山嶺，有了自適應空氣懸架支援的Q7 60 TSFIe都會幫助駕駛人實現這樣的願望。

動力再度升級，V6混動再成領頭羊

目前國內進口市場之中，其實已經開始銷售奧迪Q7插電式混合動力車型，它也是進口端唯一一款混動奧迪，在過去兩年的更新之中，45 e-tron銘牌以及升級到了55 e-tron，但這兩個銘牌在傳統燃油發動機之中都以2.0T四缸為核心，而現在我們看到的60 TSFIe終於裝上了V6發動機，這是奧迪在完成插混系統升級之後，在歐洲大部分市場當中提供的唯一動力總成。

這臺3.0L渦輪增壓V6汽油發動機取代了此前的2.0T汽油機和3.0T柴油機，其340Ps的最大功率將會擁有一臺後軸電動機與之相配合，最大功率為128Ps的電動機將會與燃油機達成450Ps的綜合最大功率，而且高達700Nm的綜合峰值扭矩已經將這臺大傢伙推向了新的效能水平。

在奧迪Q8到來之前，Q7就是奧迪SUV家族的領頭羊，現在的整體效能，讓這個傳統旗艦銘牌再次得到重新整理。

續航能力方面，容量為17.3kWh的鋰離子電池組還沒有明確的動態駕駛測試，但在更為嚴苛的WLTP認證測試標準之中，它的純電動續航里程數將會達到40km。

但e-tron銘牌和插電式混合動力系統的亮點並不在續航，而在於制動能源回收系統的強大，其在進行高效的自適應制動能源回收後，能夠提供時速高達180km/h的慣性滑行駕駛，可惜的是我們並沒有對這樣的滑行駕駛進行距離測試，無發動機運轉下的實際滑行里程還有待進一步驗證。

小申評述：

作為一臺與賓利Falcon、保時捷卡宴、福斯Touareg等車型同平臺打造的產品，奧迪Q7在過去的14年時間為因戈爾施塔特製造商立下了汗馬功勞，而e-tron新能源銘牌在長期開發中，雖然經歷過一定起伏，但無論是純電動市場獨立出來的奧迪E-Tron，還是現在提供給Q7等車型的插電式混合動力系統，都堪稱同級別豪華市場的典範，而現在將外觀語音、運動套件、資訊娛樂集於一身的Q7 60 TSFIe Quattro，也將幫助奧迪在這個領域繼續領先於豪華競品們。

本文所用配圖均為“2019款奧迪Q7 60TSFIe quattro 歐規車型”