引導：

奇瑞作為自主品牌比較早的一批車企，在汽車領域中奮鬥多年，而且還堅持自主研發發動機與變速箱以及底盤，作為汽車的三大件，奇瑞都是通過自主研發獲得，從而奇瑞豎立起自主品牌自主研發的榜樣。

奇瑞具有自家的核心技術，為何在華銷量不如競爭對手吉利丶長城丶長安：

雖然奇瑞有自家的核心技術，近兩年研發出的1.6T渦輪引擎，這臺渦輪引擎引數能與合資品牌2.0T媲美，最高功率高達197匹馬力，非常驚人的引數，但為何在國內銷量卻不溫不火呢？其實有很多原因，我們先從佔比最大的原因說起。

旗下的車型定位混亂，我們從瑞虎3和瑞虎3X來看，瑞虎3搭載1.5L和1.6L引擎，作為比它高一個級別的3X競爭只搭載1.5L自吸，推出瑞虎3X有什麼意義，而且瑞虎7和瑞虎8的價格重疊度比較高等等。

奇瑞一味的增加旗下的車型矩陣，但實際的動力總成以及價格重疊度非常多，從而導致了本來暢銷的車型，這下就變得不暢銷了，不是同級別低的車型搶走了客戶就是同級別高的車型搶走了客戶，雖然同級別競爭對手吉利丶長安丶哈弗都這麼做。

但它們同級別車型在外觀與內飾都進行了不同的設計，而且在價格上重疊度沒有奇瑞這麼高，所以在購買奇瑞旗下的車型的時候，選擇起來特別費勁，這並不是奇瑞的專屬，哈弗旗下的SUV也是如此，雖然外觀與內飾有一定的差距，但價格重疊度依然很高。

尤其出現在哈弗旗下的走量車型H6身上，不僅有普通版H6還有藍標版以及紅標版，在今年還出了鉑金版H6，而且這四中版本的車型，還細分了多款車型，在價格上重疊度非常高，增加了消費者選車的負擔，但哈弗H6在國內銷量高，這也是為了提升銷量的一種方式。

我們再回到奇瑞，奇瑞目前旗下的走量車型還真不知道是誰，分得特別散，整體的銷量都不是特別突出，不過奇瑞旗下低端汽車品牌捷途在國內銷量還不錯，不過奇瑞的高階品牌星途就顯得有些乏力。

其次就是外觀設計和網上傳的比較或的車身生鏽，奇瑞旗下的車型外觀設計的比較前衛，並不是所有消費者一下子能夠適應，雖然奇瑞旗下的車型在外觀上運動了大量的線條進行點綴，整體來看，依舊給人在視覺上顯得怪怪的。

在前兩年奇瑞車主紛紛爆出，奇瑞旗下的車型車身生鏽嚴重，不過近兩年很少在網上看到有這樣類似的情況發生，但有一點是可以確認的，奇瑞艾瑞澤GX發動機與變速箱的調教並不夠成熟；其中我們國內絕大部分自主品牌，發動機與變速箱的調價都不夠成熟，不僅是長安還是吉利以及哈弗都是如此，這方面自主品牌與合資品牌差距比較大。

長城丶長安丶吉利在國內銷量高的”祕訣”：

長城旗下汽車品牌銷量最高的是哈弗，哈弗旗下的SUV銷量高的主要因素是，是國內最早一批量產SUV的汽車品牌，由於上市的時間比較早，積累了良好的口碑已經品牌形象，加上旗下的H6在同級別中價格具有一定的優勢，所以在國內銷量自然而然不會差。

長安上市初期憑藉CS75走紅，從此累計了很好的口碑，後期紛紛推出了不同級別的車型來豐旗下車型的矩陣，不僅是轎車領域還是SUV領域，長安都有自家的走量車型，最後就是吉利，吉利自從收購富豪，在發動機與平臺架構有富豪的技術支援，旗下的走量車型非常多，最具有代表性的車型有博越和EMGRAND EC7。

總結：

奇瑞雖然有自家的核心技術，但旗下的車型佈局比較混亂，而且在外觀設計上與同級別競爭對手有一定的差距，通常我們在購車過程中，如果這輛車的外觀不同吸引你，你還會開啟車門進入內飾？還會去諮詢4S店銷售這輛車優惠多少？種種原因導致了奇瑞在國內銷量沒有很大的突破。