據報道，今晚7點，比亞迪旗艦轎車漢將正式上市。比亞迪漢作為比亞迪汽車現在當之無愧的旗艦，同時也是比亞迪王朝系列的旗艦級轎車，一經亮相就吸粉無數，而今晚的正式釋出，定當吸引更多粉絲。從秦到漢，比亞迪的轎車逐漸走上了高階化的道路，我們終於也看到了一家傳統自主品牌車企在新時代的成績。

比亞迪漢在設計上將比亞迪的Dragon Face 2.0設計語言再度升級，在現在的自主品牌設計中，絕對算得上是名列前茅的。而回顧比亞迪歷經風雨走過來的一路，在比亞迪的家族陣列中，還有著這樣一臺“小精靈”一般的存在。它成就了無數愛車一族從0到1的轉變，儘管廉價，在當年同樣是十分暢銷的一臺車。

比亞迪F0，比亞迪家族至今依然是體形最為嬌小的一臺車。從外觀上看，這臺比亞迪F0的前臉特別的呆萌可愛，兩側的頭燈雖然有著早期中中國產車模仿借鑑學習的影子，但放在這臺F0上，卻不顯得非常違和。和同時代的自由艦比起來，還是這臺F0更加順眼。前中網的設計似乎給這臺F0帶來了好心情，一直在微笑。

來到側面，這臺F0儘管身材短小，但比例十分和諧。3460mm車身長度，讓這臺F0受到了無數少女的青睞。在城市裡代步停車，簡直是太方便了。而2340mm的軸距長度，如果我說車內有著寬敞的空間那也是不可能的。不過在我小時候，這臺F0的確做出了一件讓我印象深刻的事。在當年這臺F0曾經載過6個人，而我就是坐在副駕駛上的兩個人之一。對於超載，現在我當然是徹底否決的，不過當年的這件事卻讓我對這臺小F0有了好感。

來到車尾，兩側的輪拱向後突出，也是為增大車內空間而做的設計。這臺F0的行李廂開啟方式也由於嬌小的身材而有所不同。對於這臺F0而言，尾門就是後擋風玻璃，不過，尺寸如此袖珍的一臺小車，還奢望什麼行李廂空間呢？

坐進這臺當年的F0，雖然能夠十足地感受到當年中中國產車在做工用料上的不足，然而在設計感上，這臺F0還是能夠帶來的。中控上三個醒目的旋鈕被豎直襬放，更加簡約，也更加新穎。不過值得一提的是，當年的F0只有頂配車型才有轉速錶，也許在當年看來轉速錶的用處比不過速度表吧。內飾滿滿的硬塑料，對於第一次擁有車的家庭來說，都沒什麼。

在動力方面，這臺F0就顯得無地自容了。當年的比亞迪F0全系搭載1.0L自然吸氣直列三缸發動機，匹配5速手動變速箱。這個動力組合似乎是當年中中國產小車的標配，只不過今天看來，68匹的最大馬力和90牛·米的最大扭矩，實在是拿不上臺面。今天眾多的車型紛紛推出三缸機版本，引來罵聲一片，而當年這臺F0同樣三缸，卻給無數第一次擁有車的家庭帶來了幸福感。

從當年的比亞迪F0，到今天晚上即將上市的漢，我們看到了自主品牌車企艱難創業的道路，也看到了中國自主設計逐漸走向主流，走上高峰。在今天，如果還有自主品牌妄想依靠“借鑑”來造車，那無疑是死路一條，眾泰便是一個很好的例子。從中中國產小車到新能源旗艦轎車，我相信未來的中國設計還能夠再創佳績，就像第一次開上F0一樣，充滿了幸福感。