有人說修噴油器打測試很麻煩，更令人頭疼的是調又調不好，讓很多師傅們束手無策。本節課將對噴油器維修過程中的五大疑難雜症進行分析，對症下藥，包您藥到病除！
一、 各測試點都調好了，為什麼裝車還敲缸？疑難雜症一：各測試點都調好了，為什麼裝車還敲缸？
疑難雜症四：換了閥元件後，測試時軌壓建不起來
疑難雜症五：回油量比“標準值”大，怎麼辦？
先來看一個案例：
噴油器型號：0445120078
維修過程
回油量大，更換了閥元件，測試發現全負荷點油量超出上限11，加厚針閥升程墊片0.100mm，各測試點均符合規範。
試車結果：敲缸
明明各點都合格，為什麼還是敲缸呢？
這就要從噴油器的測試手段說起了。
一支效能良好的噴油器一定是能夠實現定量、定時、良好霧化和理想空間分佈這幾個要求的，而這其中最重要的當屬“定量”了。評判噴油器能夠實現定量噴射的方法主要有兩種：靜態點測試和動態曲線測試。
與靜態點所不同的是，動態曲線描述不僅僅是特定軌壓、特定加電時間下的噴油量，而是涵蓋了不同軌壓、不同加電時間下的全部噴油量。
以針閥升程為例，改變針閥升程墊片厚度，其實改變的就是針閥升程的大小，反應在噴油器噴射曲線圖上，就是由拋物線區域進入線性區域的拐點產生了變化，如下圖為不同針閥升程對動態曲線的影響，它影響的不只是全負荷點，而是整個線性區域。
此案例中，噴油器回油量大，閥元件座面磨損的同時，往往油嘴噴孔也被顆粒磨大了，噴孔大，油嘴流量也就大，油嘴噴孔磨損後的噴油器噴射曲線如下圖紅線所示：拐點不變，但線性區域的油量曲線與原始曲線（藍色曲線）呈放射狀分佈，即通電時間越長，噴油量增加得越大。這時候，如果只是一味無限制地通過加厚針閥升程墊片的方法來降低全負荷點的油量，就會顯著地改變噴油器的動態噴射特性，如綠色曲線所示。在高速區，只有全負荷點一個噴射點的油量與標準油量一致，其它點油量均不正確，這就是明明各測試的油量都符合但卻敲缸的原因。
小軌提醒：當全負荷點偏大較多時，不要試圖通過加厚針閥升程墊片的方式來降低油量，需要直接更換新油嘴。通常，對於針閥升程為300微米的噴油器，調整幅度不要超過80微米。而對升程為200微米的噴油器，調整幅度不要超過50微米。
調整後測試資料如下表所示：
調了銜鐵升程，預噴沒什麼變化，這是不是很奇怪了呢？那就讓小軌為您答疑解惑吧！
碰到預噴點偏大很多，且不能通過減薄銜鐵升程墊片厚度來減小的情況下，我們首先應該懷疑油嘴座面是否存在洩漏。
由於預噴點的軌壓很高，但是通電時間很短，噴油量也很小，一旦油嘴座面存在洩漏，洩漏的油量會連同噴射量一起進入集油器，從而導致測試油量偏大！而全負荷點和排放點的噴射量相對較大，低怠速點的軌壓很低，因此它們的油量受油嘴座面洩漏的影響不明顯。
哪些情況會導致油嘴座面洩漏呢？可能原因有：
1）油嘴密封座面損傷；
2）針閥頭部密封面破損（如碳塗層脫落）；
3）油嘴座面卡有顆粒；
4）極端情況下，油嘴球頭會開裂出現裂紋（如下圖為一位湖南泵友遇到的案例，顯微鏡下可見油嘴球頭噴孔處有明顯裂紋）。
這是因為油嘴針閥運動卡滯，導致開啟壓力過大所致。如下圖所示，當油嘴針閥難以開啟時，250bar的噴射曲線會變成如下圖紅線所示的狀態。
哪些情況會導致油嘴開啟困難呢？
1）油嘴針閥導向磨損；
2）油嘴針閥體導向磨損；
3）油嘴受汙染，如黏度過大的柴油；
4）座面變形導致向上開啟力變小等。
小軌提醒：在銜鐵升程正確的前提下，遇到低怠速點油量偏小太多時，您先用超聲波清洗液好好清洗，如果還不行，直接換油嘴吧。
四、 換了閥元件後，測試時軌壓建不起來且看案例：
一支飛雅特紅巖傑獅的噴油器，型號為0445120157，上臺架測試後發現該噴油器的回油量為136mm³/衝程。拆卸後發現閥座座面磨損嚴重，於是泵友更換了一套新的閥元件，,重新裝配上臺架測試後發現：回油量超大，近似直回，測試臺的軌壓都建不起來。
那麼對於新組裝的噴油器回油直回，排除清潔度的影響，小軌提醒您主要確認以下幾點：
還有就是內進內回的噴油器，高壓頂杆安裝不到位或者頂杆與體進油口密封面破損嚴重都會導致噴油器直回、軌壓建不起來。
小軌解疑：為什麼緩衝升程墊片太厚會導致噴油器直回呢？
緩衝升程本來是用來控制銜鐵盤在工作過程當中的抖動的，其行程大小一般在10~50微米之間（不同噴油器型別行程大小不一樣）。如果緩衝升程墊片太厚，銜鐵盤就被限位在較高位置，進而導致銜鐵芯不能落位，小球就不能密封座面，從而閥座控制腔內的高壓油直接回流至銜鐵元件低壓腔。如下圖所示：
五、回油量比“標準值”大，怎麼辦？什麼叫回油量的“標準值”？
很多的泵友認為回油量的標準就是某一個值，而且還煞有介事的定義了標準：如博世120系列CRIN噴油器的回油量標準值是45，110系列CRI噴油器的回油量標準值是30。
這完全是一個認識誤區！
其實，回油量不像噴油量，它只是確保噴油器正常噴射的一個功能性輔助流量，在一定範圍內的大與小，和發動機的工作效能沒有關係。
共軌發動機裡有一個油量平衡，只要：
油泵供油能力 >噴油器噴射量+噴油器回油量+其它高壓部件的回油及洩漏量
發動機就可正常工作。
在發動機標定開發過程中，油泵的供油能力留有很大的餘量，即算是所有噴油器的回油量都靠近上限，油泵的供油能力都足以滿足發動機正常工作的需要。
因此，回油量的標準是一個範圍，通常如120系列的CRIN噴油器，回油量只要位於10~70之間就沒有問題，110系列的CRI噴油器位於18~56之間就好了（噴油器型號不同會略有差別，詳細請您進入“測試資料”按型號檢視）。
通常售後測試過程中所說的回油量是以全負荷點的回油量作為評定點，它由功能回油+洩漏量兩部分構成。功能回油是指噴油器為實現自身的噴射效能從高壓油道返回至低壓油道的油量，主要是噴油器球閥開啟狀態下由閥座控制腔通過閥座座面孔回至銜鐵元件周圍低壓油路的油量。洩漏量是指高壓油通過各機械部件間隙洩漏至低壓油路的油量，在CRIN噴油器內部，可能存在的洩漏位置主要有六處，如下圖所示。
以上分析的這五大怪現象解決了您的苦惱嗎？
1. 噴油器各測試點油量在公差內，並不能說明噴油器噴射效能良好；
2. 更換失效件的同時務必控制好全部的相關引數；
以博世CRIN2/3為例，更換不同的部件元件，需要控制不同的引數，如下所述：
1）更換銜鐵元件：銜鐵升程、緩衝升程、電磁閥彈簧力
2）更換電磁閥元件：電磁閥彈簧力、銜鐵升程
3）更換閥元件：銜鐵升程、緩衝升程、針閥升程
4）更換油嘴：針閥升程
5）全新裝配：銜鐵升程、緩衝升程、針閥升程、電磁閥彈簧力、針閥彈簧力
3. 噴油器維修時，墊片調整隻能作微調，不能無限制地調整來湊單點噴射油量；
以博世CRIN2/3為例，若設定值位於中值，建議調整範圍如下：
電磁閥彈簧墊片：±0.2mm
銜鐵升程墊片：±0.01mm
緩衝升程墊片：±0.02mm
油嘴彈簧墊片：±0.2mm
針閥升程墊片：±0.08mm
4. 國四國五以後，車子對於噴油器的噴射效能更敏感，維修更需要嚴謹對待。