近日，華為造車的資訊火遍了網路，華為不僅造車，甚至還賣車，在華為商城，甚至已經有汽車在售，僅需支付1000元即可預訂。說起華為造車這件事，很多網友都存在誤會，以為華為造車，就是參與整車製造。實際上，華為董事長任正非先生多次在公開場合表示華為不參與造車，而只是作為一個汽車配件提供商進入汽車產業。比如提供車機系統，自動駕駛系統，車用雷達等等。

華為賣的這臺車，只是用了華為生產的配件，而並非華為生產的，這與華為的手機產品有著本質的不同。而隨著華為在網路平臺和線下體驗店銷售這款汽車，進一步加深群眾的誤解，以為這臺車就是華為自己生產的。

實際上，華為研發的汽車零配件，裝配在量產車上，並非首次。首臺搭配HUAWEI HICAR車機系統的量產車，是新寶駿的RC-6，一款售價10萬左右的燃油車。那麼華為商城在售的這臺汽車，到底有什麼亮點，是否值得購買呢。

這臺車名為賽力斯SF52021款華為智選版，定位為運動型SUV，車身尺寸為4700mm*1930mm*1625mm,軸距為2875mm。分為兩驅版和四驅版，兩驅版採用單電機驅動， 四驅版採用雙電機驅動，價格分別為21.68萬元和24.68萬元。兩驅版電機功率為255千瓦，四驅版電機功率為405千瓦，零百公里加速時間分別為6.8秒和4.68秒。

該車採用了華為提供的三合一電驅動系統，集成了電機控制系統、電機和減速器，在減輕重量和體積的同時，降低了噪音，增加了效率。並且使用了HUAWEI HICAR車機系統和HUASOUND音訊技術。

細心的網友可能會發現，實際上，賽力斯SF5並非一個新的車型，早在2020年就已經正式上市銷售了。而且當時的價格，也遠比現在要高。兩驅最低配24.9萬元，四驅最高配33.9萬元。是什麼原因導致降價銷售，難道是廠家的讓利促銷。

與其他從零起步的造車新勢力不同，賽利斯有著比較好的先天優勢。它屬於小康股份的新能源汽車業務，後者是東風小康的控股股東。近幾年小康股份的傳統業績不斷下滑，旗下的東風小康、東風風光品牌車型銷量慘淡，為了找到新的增長點，這幾年投入巨資拓展新能源汽車業務。背靠大樹好乘涼，賽利斯要做就做最好的，利用國際化的供應體系，把汽車的配置堆得很高，全鋁合金副車架，前雙叉臂後多連桿的懸掛。安全配置應有盡有，相當於玩遊戲時的滿BUFF，能給的都給了。

最讓賽利斯引以為傲的，就是那兩臺255千瓦的電機，使最大輸出功率達到了510千瓦，最大輸出扭矩1040牛米，零百公里加速4.8秒。這樣的動力效能，已經和很多超跑接近了，吊打其他電動汽車。

本以為這樣的配置，尤其是如此優秀的動力效能，可以收穫一大批消費者，然而現實總是殘酷的，市場給賽利斯上了一課，根據乘聯會的統計，2020年度賽利斯全年的總銷量僅為700餘臺，連模具費都沒有賺到。

雖然出師不利，但車還得繼續造，這一次金賽利明顯進了，首先是把配置砍下來，2021款比2020款便宜不是沒有原因的，欲要成功，必先自宮，先砍自己一刀。之前四驅版是2個255千瓦的電機，現在把後電機改為150千瓦，電機總功率從510千瓦降到了405千瓦，這個150千瓦的電機就是華為提供的。再把其他的配置砍一下，比如前座椅加熱、通風、按摩，HUD抬頭顯示等，輪胎也從20寸的換為19寸的。這樣就把成本降下來了，給降價留一定的空間，以兩驅版為例，2020款價格為24.9萬元，而2021款價格為21.68萬元，直接降了3.22萬元。

在砍配置，降價格的同時，還創新銷售渠道，硬是讓華為賣起了汽車。跨界賣車這事其實早就有了，蘇寧和國美都賣過車，但最後基本都黃了，華為賣車這事要想實現業務的可持續發展估計也難。

2021款賽利斯它來了，砍了配置，降了價格，還有了“華為造車”的加持。做一個減法，換湯不換藥，能否贏得市場的認可呢。