小時候經常看老港片的朋友對CROWN這臺車相信是再熟悉不過了，滿香港跑著的CROWN的士可以算得上是這個城市裡的名片。在那個年代，能坐上CROWN的十有八九都是成功人士，內飾的豪華高檔感以及乘坐的舒適性算得上是數一數二的水平。隨著一汽豐田將CROWN引進中國產後，近幾年來由於同級別其他車系的崛起，CROWN開始逐漸的被人們給淡忘甚至到今天即將面臨停產。正所謂虎落平陽被犬欺，究竟是什麼原因讓這臺曾經屬於一代人記憶的經典車型最終要面對如此窘迫的困境。

充滿年代感的老CROWN，至今仍在服役中

要論CROWN這臺車的產品力，可以說是非常優秀，從第十一代開始到現在，一直採用著前雙A臂+後多連桿懸掛的配置。在現在前麥弗遜標配的今天，無論是操控還是乘坐舒適度在其中任何一代都可以算得上是同級別中的標杆。發動機無論是渦輪化之前的5GR-FE、3GR還是渦輪化之後的8AR-FTS都能在和變速箱的配合中動力不急不緩的平穩輸出，變速箱順滑到讓人絲毫感受不到車子在換擋。在豐田有著從上往下ABCD四個生產標準中，最高的A是凌志的水準，而CROWN就是以B級別標準進行生產，C和D就是CAMRY、亞洲龍往下更低端的車型。可想而知無論是機械還是外觀內飾，CROWN給我們呈現出的感受無處不透露著兩個字：高階。

即便是十四代CROWN，依舊做工不減當年

2005年，CROWN在一汽豐田中國產推出，這個年頭的CROWN正處於它的第十二代車型，這也是基於"Zero Crown"（零CROWN）概念打造，意味著一切從零開始設計。得益於老CROWN豪華舒適加上皮實耐用的良好口碑，剛上市的時候在2006年年底創下了6萬臺的銷量，一度超越了那個時候同級別的銷量王奧迪A6。十二代CROWN也因此靠著保有量上的優勢在中古車市場相比同級別其他車型有著非常不菲的價格，到現在一臺開了十年以上的CROWN依舊能賣上個8-9W。

中古車網站上CROWN的保值率永遠都是那麼的高

可好景不長，08年在日本第十三代CROWN上市後的第二年，一汽豐田才決定中國產第十三代CROWN，也正是如此，從08年開始CROWN的銷量出現了下滑。而正在此時的其他競爭對手尤其是BBA等豪華品牌正在不停的推陳出新，加上豐田的營銷手法的確不如其他歐洲車企，CROWN開始慢慢的不受人待見。到了2012年，CROWN的銷量已經跌破了每個月1000臺以下，加上那時候大量的所謂科普人士都在強調"日系車皮薄安全性低"這樣的言論，一度讓豪華車的購買者們都投向了BBA的懷抱。

十三代CROWN在國內並沒有供應混動Hybrid車型，而這些CAMRYCOROLLA等車型都有。

最讓人失望的就是在日本市場第十四代CROWN發行後三年的2015年，一汽豐田才開始中國產第十四代CROWN。消費者們等得黃花菜都涼了過後看見中國產的CROWN卻大驚失色，有別於日版外觀的"中國特供"前臉始終讓大部分消費者看著彆扭。受制於排放政策，3.0L的車型也與中國消費者無緣，甚至到了2018年小改款的時候所有2.5L的車型和另一款後驅網紅"銳志"離開了中國市場。剩下這個依然優秀的2.0T+8AT配置的CROWN或許也成了一部分情懷車主在買不了銳志以後唯一的選擇了吧。面對強勁的歐系對手甚至自家的亞洲龍等一系列車型的競爭，CROWN還能重塑當初豐田旗艦級轎車的輝煌嗎？

十四代CROWN

廠商指導價：25.08-37.48萬元

中國產版十四代CROWN

改裝日版前臉後的十四代CROWN或許從日版外觀上還能感受到那一絲"CROWN"的味道