福斯除了久負盛名的EA888外，還有一款EA211 1.4T發動機，而這款發動機幾乎覆蓋福斯旗下所有的暢銷車型，如Sagitar、Bora、Golf等都搭載了這款發動機。

據福斯官方訊息，將在明年年底正式開始投產全新的1.5T發動機，設計年生產規模達到84.5萬臺，實際生產則為60萬臺/年，1.4T發動機的年產則相應減少60萬臺。

屆時福斯品牌旗下的Lavida、Passat、TiguanL、Tharu、途鎧，斯柯達Octavia、Karoq等車型將陸續換裝這款1.5T發動機。這款發動機是福斯集團在歐洲市場銷售的1.5TEVO渦輪增壓發動機。其最大功率為118kW（160PS），峰值扭矩250N·m。

相比此前1.4T發動機110kW（150PS）的最大功率，1.5T發動機的最大功率有所提升，峰值扭矩則保持一致。

目前國內的1.5T發動機名聲比較大的就是本田了。本田1.5T發動機進入國內首先搭載在第十代CIVIC上，最大馬力177匹。

而本田1.5T最大馬力目前已提升到193匹，這款高功率發動機搭載在AVANCIER、CR-V、Accord等車型上。

通用和福特的1.5T發動機在調校上也比較激進，比如Mondeo、Equinox上的1.5T發動機最大馬力分別為180匹、181匹。

中國產品牌很多車型都搭配了1.5T發動機，但是其中很多都來自於瀋陽航天三菱，最大馬力150匹。

這臺發動機可靠性相對較好，但是劣勢也比較明顯，油耗較高，動力輸出比較遲緩。

在中國產1.5T發動機陣容中，也有一些品牌的發動機動力資料比較亮眼，長安、、江淮算是比較有代表性。

其中新款CS75最大馬力178匹，比本田CIVIC上那臺還要高出一點；名爵6、榮威RX5最大馬力169匹，江淮瑞風S7最大馬力174匹，都是算得上比較優秀的。

福斯全新的1.5T EVO渦輪增壓發動機採用了可變截面渦輪增壓器、高壓縮比米勒迴圈、全新的中冷和進氣系統、更精確的溫度管理等技術，壓縮比達到11.5:1。

福斯發動機較日系還是比較落後的，像萬事得創馳藍天技術所使用的發動機的壓縮比可以達到14:1。

福斯將在2020年12月起投產這款發動機，預計最快也要在2021年才能實現市場化，屆時福斯品牌旗下搭載1.4T發動機的車型將陸續換裝這款1.5T發動機。

此前有報道稱是2019年下半年國內生產裝配，現在又說2020年下半年，網友調侃，一準又在研究怎麼減配呢糊弄”錢多人傻的中國人呢”，咱們對福斯車是又期待又失望啊！

再說幾句

早在2016年，福斯就對外發布了全新一代EA211 1.5T Evo發動機，用於取代1.4T發動機，目前該款1.5T發動機已經在Golf、Jetta等海外車型上投入使用。

歐洲2016年就投產了，而國內的福斯這款1.5T發動機要2021年才全面投放。有人懷疑，會不會等到它量產了，距離燃油車被淘汰的日子也就不遠了呢？