文｜李清柯

昨晚，次世代MAZDA3 AXELA上市。1.5L車型，售價11.59萬-13.59萬。2.0L車型，售價13.99萬-16.89萬。

真香，香到你想報警的那種。價格公佈一刻，隔壁經銷商大叔都發出了尖叫聲。

如果你內心毫無波瀾，你一定不了解前情：2019成都車展，次世代MAZDA3 AXELA開啟預售，售價12.59萬-17.89萬。而眼下，則直接給到你1萬直降的實惠。

對於預售價格，群眾是很暴躁的。參照友媒的主流論調是：

“萬事得出新款,全新AXELA開啟預售,這個價格要作死麼?”

“次世代萬事得3AXELA來了,預售價一公佈,馬粉心涼了。”

所謂評判不自由，則讚美無意義。群眾爆錘預售價，反映的，是對次世代萬事得3AXELA“想愛又不能愛”的痛心疾首。

一個可供參考的栗子是。成都車展，要在萬事得展臺摸一把次世代萬事得3AXELA，是要排隊的，還是N久的那種。

長安萬事得在售價設定上，採取高調的體位，次世代萬事得3AXELA不是第一個。在旗艦車型CX-8上，25.88萬-33.08萬的售價，高調到“碾壓”HIGHLANDER。

長安萬事得有自己的考慮：萬事得，要做豪華品牌。

這體現在萬事得妙不可言的設計上，這是豪華的根本。也體現在萬事得一向逼格的營銷上，比如釋出會當晚，上演了一段又一段清新脫俗的現代舞。更體現在終端上，一向都毫不動人的價格折扣。

你可以感受到長安萬事得在躋身豪華陣營的求生欲。而車市環境的下行，加之豪華車市場的勃發，進一步加速了長安萬事得向上走的程序。

在上半年，這種看起來略有些不按章法的思路，已經有了奇效：2019年上半年，在長安合資板塊不甚美好的大盤中，長安萬事得獨自用8.73億的盈利（銷量同比下滑32.22%的情況下），粉刷出一片藍天。

所以，回到昨晚的釋出會上，長安萬事得還是想，藉著次世代萬事得3AXELA的定價，卡位豪華品牌的陣營。

相比起上一代頂配車型16.29萬的售價，這一代車型的價格上限還是做到6000元的提升。雖然幅度不大，但放到細分市場裡頭來看，就很叛逆了。

當然，叛逆是要有老底的。

而為了揭老底，整場釋出會用了整整20分鐘的時間，在最沒有耐性的媒體老溼面前，做了最富有耐性的技術講解。

比如發動機。那臺2.0L的SKYACTIV-G發動機的活塞形狀被進一步優化，燃油噴射的壓力上限由20Mps提升至30Mpa，採用全新的擴散噴射器，將活塞的粘附液體減少40%。我在成都的青山開過，哪怕5、6千轉，依然能給你隨踩隨有的加速感，幹過一輛改裝羅密歐，反正沒差到哪去。

比如SEB 蝶形仿生後懸結構。是結合全新的車身架構技術、SEB 蝶形仿生後懸結構、特殊設計的輪胎以及G-Vectoring Control Plus系統的整體融合考慮情況下，提升操控性的最合適設計。

外界的陰謀論是，簡配。而事實是，由於設計對鋼材有特定要求，原材料都得從日本進口，很貴的。

比如安全性。次世代萬事得3AXELA基於SKY-VA技術平臺打造，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，這是硬體。軟體上，新車全部採用了符合美國IHSS碰撞試驗五星要求的大型氣囊，並且全系車型標配膝部氣囊，簡直是良心之舉。

再比如質感。豪華品牌的世界裡，沒有噪音這個概念。車身大量採用了減振樹脂模組工藝，運用“雙壁”結構，以及優化了輪胎縱向彈簧的柔性，次世代萬事得3AXELA洗心革面解決了噪音這個標籤化的槽點。用我的顏值作保證，隔音很可以的。

當然，其實理性化的解釋，無法證明長安萬事得是一個豪華品牌，也無法說明次世代萬事得3AXELA能賣17萬。你一定不可以用理性去理解長安萬事得，因為那會讓你顯得很俗。

套用我自身豐富的戀愛經驗而言，理解萬事得，是要帶著愛的。是你在了，就一切都對了。你不在，就一切都不對了。是秋波流轉，春風十里，你淡淡一笑，連時間都忍不住多停留幾秒。

對不對口，是荷爾蒙在決定，是科學家深扎理論一輩子都無法說明我在此時此地剛好遇見你，喜歡你的巧合。

長安萬事得不求你要理解，為什麼次世代萬事得3AXELA的中控，要以駕駛者為中心做簡約化、對稱化的設計。不求你理解，為什麼在智慧互聯時代，次世代萬事得3AXELA不給你一個大中控螢幕。更加不求你理解，GVC PLUS系統對駕駛本身的幫助。

所以，釋出會上，壓軸出場的，是車主代表。講他們對萬事得的愛，講他們對次世代萬事得3AXELA的欣賞。

到頭來，長安萬事得還是很清楚，愛情這種東西，一個蘿蔔一顆坑，大的放不進坑，小的不放進坑。千言萬語，不如對的人給你對的一眼。

借用釋出會投在螢幕上的一句話：不羨慕高階，不接受平庸。我說啊，次世代萬事得3AXELA只是想跟你談一段只屬於你的愛情。不卑不亢，自在釋然。